構成：空気圧ブレーキマスターシリンダーは、上部キャビティピストン、下部キャビティピストン、プッシュロッド、ローラー、バランススプリング、リターンスプリング（上部および下部キャビティ）、上部キャビティバルブ、下部キャビティバルブ、空気入口、空気出口で構成されています、通気口で構成される排気口。
動作原理：ドライバーがフットペダルを踏むと、レバーが引かれ、レバーアームの一端がてんぷばねを押しててんぷアームを下に動かします。まず、排気弁を閉じ、吸気弁を開く。吸気バルブをブレーキ気室に充填し、気室ダイヤフラムを押してブレーキカムを回転させてホイールブレーキを実現し、ブレーキ効果を発揮します。
これは、シングルイン、マルチアウト、スリーイン、マルチアウト、またはデュアルコントロールを並べて実現できる2ステージ電磁ブースターブレーキマスターシリンダーで、ポンプカバーと上部ポンプ本体が含まれています、中央のポンプ本体、および下部のポンプ本体。ポンプカバーと上部ポンプボディには上部ピストンアセンブリが、中間ポンプボディには上部バルブアセンブリと下部ピストンアセンブリ、およびリアブレーキエアの入口と出口の穴があり、下部ポンプボディには下部バルブアセンブリとフロントシステムの動的入口穴と出口穴、上部ピストンと上部ポンプボディの間に上部ピストンスリーブが配置され、加圧された入口穴の内端が上部ピストンの下端面に通じています。スリーブ、およびその外端は2ポジションの3方向電磁装置を通過出口、上部ピストンの下端面と上部ポンプボディの底壁の間の密閉チャンバー、下部ピストンまたは/および下部ピストンスリーブの上端面は、中央のポンプ本体の上壁の間の密閉チャンバー。このタイプのブレーキマスターシリンダーは、構造が単純で、使用効果が高く、電圧安定化効果と強力なブレーキ効果の両方があり、さまざまな既存の車両モデルに適しています。