Toyota GG＃39;のブレーキマスターシリンダーの主なコンポーネントは、ハウジング、ピストン、リターンスプリング、密封されたレザーカップ、および液体リザーバーであり、これらは一般的な針管に似ています。ブレーキング時には、ペダルがピストンを押して動き、ピストン、密閉されたレザーカップ、ハウジングで構成される作動室内の圧力が高まり、ブレーキ液がホイールシリンダーに排出されます。
マスターポンプの基本構造：ピストン、カップ、リターンスプリング、オイルアウトレットバルブ、オイルリターンバルブ、液体貯蔵ポット。ケーシングの液体収納ポットに接触する部分には、穴Aと穴Bの2つの小さな穴があり、ピストンには補正穴があります。
フリーの状態、つまりブレーキを踏んでいない状態では、ピストンはリターンスプリングの力で戻り、ピストンのフロントカップはA穴とB穴の間にあります。ピストンは穴Aを介してリザーバーと連通し、作動室内の油圧はリザーバーのブレーキ液とバランスします。
ブレーキが踏まれると、ペダルがトヨタマスターシリンダーピストンと密閉されたレザーカップを前方に押します。ピストンと密閉されたレザーカップが穴Aを横切ると、作動室が閉じて油圧が上がり、ブレーキ液がホイールに排出されます。ポンプはブレーキパッドを押して作動させます。
ブレーキペダルを放すと、マスターシリンダーのピストンがリターンスプリングの力で元の位置に戻り、作動チャンバー内の油圧が低下し、シリンダーとパイプラインがオイルを戻します。しかし、ブレーキペダルをすばやく離すと、ピストン後部のブレーキ液が、ピストンの補正穴からカップをひっくり返して、ピストン前部の作動室に入ります。そして、再度ブレーキを踏むと、作動室内のブレーキ液が再びオイル回路とシリンダに排出される。ピストンの後部にあるブレーキ液が作動チャンバーに補填され、作動チャンバーが毎回より多くのオイルを生成し、より少ないオイルが戻るようになるので、ブレーキのそのような迅速かつ反復的なリリースおよびブレーキ。この機能をトヨタマスターシリンダーの補正機能といいます。 。
車の安全性を向上させるために、現代の車両GG＃39;の常用ブレーキシステムは二重回路ブレーキシステムを使用しています。デュアルサーキットとは、独立したデュアルチャンバーブレーキマスターシリンダーを使用して、2つの独立したパイプラインを通じて2軸または3軸のホイールブレーキを制御することです。特徴の1つは、一方のパイプラインが故障し、もう一方のブレーキが故障しても、もう一方のパイプラインセットは引き続きブレーキの役割を果たすことができるため、自動車ブレーキの信頼性と運転安全性が向上します。