ドラムブレーキは依然としてリアを支配しており、ホイールシリンダーが鍵となります

ブレーキ部品のバイヤーと技術者のための実践ガイド

ほとんどのドライバーに「あなたの車にはまだドラムブレーキが付いていますか?」と尋ねてください。おそらく彼らはノーと言うでしょう。しかし、ほとんどのセダン、クロスオーバー、軽トラックの後輪を外すと、ドラム缶が見つかります。それらは時代遅れではありません。フロントディスクとは異なる働きをしているだけです。

ここでは、ドラムブレーキの仕組み、ホイールシリンダーが重要な理由、高品質の交換品の選び方について知っておくべきことを説明します。

リアドラムブレーキには 6 つの主要コンポーネントがあります。それらの名前を覚えてください – すべてのサービス注文にそれらの名前が表示されます。

• バッキングプレート– スチールベースは車軸にボルトで固定されています。
• ブレーキドラム– ホイールと一緒に回転する鋳鉄製のベル。
• ブレーキシュー（プライマリー＆セカンダリー）– 摩擦材を使用した曲鋼。 1 つは先頭、もう 1 つは後続です。
• ホイールシリンダー– 2 つのピストン、カップシール、ダストブーツ、リターンスプリング、ブリーダーを備えた油圧アクチュエーター。
• リターンスプリング– ペダルを放したときに靴を後ろに引きます。
• アジャスター機構– ライニングが摩耗しても、靴と-の隙間を適切に保ちます。

のホイールシリンダー靴を動かす唯一の部分です。ホイールシリンダーもブレーキもありません。

ステップ 1 – ペダルを踏み込みます
マスターシリンダーからのブレーキフルードがホイールシリンダーに押し込まれます。圧力により両方のピストンが反対方向に外側に押し出されます。

ステップ 2 – 靴がドラムに接触する
各ピストンは、回転するドラムに対してブレーキ シューを押します。摩擦により車輪が遅くなります。

ステップ 3 – ペダルを放す
圧力が低下します。リターンスプリングが靴を引き戻します。液体がリザーバーに戻ると、ピストンが後退します。

シリンダー内のカップシールは内側を向いています。より高い圧力により、シールリップがボア壁に対してより強く押し付けられます。これにより、漏れることなくシールが行われます。

これは、パーツチェンジャーとドラムブレーキを実際に理解している人とを分ける詳細な点です。

ドラムが正転すると、リーディングシューズ（車の前を向いて）引っ張られるの中へ摩擦によりドラムが回転します。このくさび作用により、加えられる力は約倍増します。ストッピングパワーの70%リーディングシューのみから来ています。トレーリングシューの寄与は30％程度にとどまる。

一流のシューズの摩耗が早くなり、シューズを交換できないのはこのためです。また、自己活性化効果は、ドラム ブレーキがディスクよりも低い油圧で強力な停止力を生成できることも意味します。これが、ドラム ブレーキが今でもリア アクスルで使用されている理由の 1 つです。逆に、役割が入れ替わります。

フロントディスクはブレーキワークの 70 ～ 75% を処理します。放熱性とペダルの感触の良さが必要、それがディスクです。

リアドラムは残りの部分とパーキングブレーキを低コストで処理します。そのため、ほとんどの乗用車の標準設定はディスクはフロント、ドラムはリア.

ドラムは時代遅れではありません。彼らは意味のあるところで働いているだけです。

ドラムブレーキの問題のほとんどは、1 つのコンポーネントにまで遡ります。

• 漏れ– カップのシールが乾燥するか、損傷します。ブレーキフルードがライニングに染み込み、引っ張りを引き起こし、制動力が低下します。
• ピストンの固着– 腐食または破片がピストンに詰まります。詰まった場合は格納→片方の靴のみ。固着した場合延長→引きずりブレーキ、熱、引っ張り。
• 汚染された靴– ライニングが液体を吸収すると、予期せぬ摩擦力を失います。

クイックチェック: ドラムを引っ張り、ダストブーツを剥がします。ピストンに液体や錆が発生している場合は、シリンダーを交換してください。再構築しようとしないでください。通常、ボアは損傷しています。

すべてのホイールシリンダーが同じというわけではありません。探すべきものは次のとおりです。

材料
鋳鉄は伝統的で耐久性があります。アルミニウムは軽量ですが、摩耗に耐えるためにコーティングされたボア（硬質陽極酸化）が必要です。

シール
でなければなりませんEPDMゴム– DOT3/DOT4 ブレーキ液として承認された唯一の化合物。サブグレードのニトリルシールは 1 年以内に膨張または硬化します。

ボア仕上げ
シリンダーボアにはクロスハッチホーニング仕上げが必要です。粗さRa 0.2～0.4μm。滑らかすぎる → シール鳴きや潤滑不良。粗すぎる→路面に当たる前に内部漏れ。

精度

1. 穴真円度 0.005mm以下
2. ピストン径公差±0.010mm
3. バリのないきれいなねじ山 (M10×1.0 または M12×1.5)

テスト
信頼できるサプライヤーは次のことを実行する必要があります。

1. 静的リークテスト– 15 MPa 30 分間、漏れ量 0.5 mL/min 以下
2. バーストテスト– 25 MPa (3,625 PSI) 以上
3. 塩水噴霧– 480 時間、母材の腐食なし

避けるべきもの

1. ライニングのない生のボア - すぐに漏れます
2. 非 EPDM シール - 初期故障
3. テスト文書がなければ信頼もありません

SY-PARTS では、すべてのホイール シリンダーを社内で機械加工し (ボア仕上げ 0.2 ～ 0.4 μm Ra、クロスハッチ ホーニング仕上げ)、EPDM シールを取り付け、梱包前に 100% 漏れ検査を行っています。日本のOEM供給に使用しているのと同じ基準。

ドラムブレーキは治りません。これらは機能し、コスト効率が高く、追加の部品を必要とせずにパーキング ブレーキを統合するため、ほとんどのリア アクスルに搭載されています。

ホイールシリンダーはシステムの心臓部です。漏れ、固着、引っ張り、引きずりといった故障のほとんどは、小さなアルミニウムや鉄のシリンダーに戻ります。

ホイールシリンダーを選定する際は、材質、シール剤、ボア仕上げ、試験データなどをご確認ください。そうすることで逆転を避けることができます。

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