車を運転する人なら誰でも、ブレーキが決して妥協できないシステムであることを知っています。しかし、多くの車所有者にとって、ブレーキの知識は「踏めば効く」という程度のものです。実際には、ペダルの感触の小さな変化 (ペダルの高さ、硬さ、沈み込みの有無) がブレーキ システムにメッセージを送っています。今日は、油圧ブレーキマスターシリンダーとホイールシリンダー (ブレーキ油圧の心臓部) を見て、一般的な警告サイン、それらの確認方法、部品を交換する時期、修理中に実際に交換されるものを理解しましょう。
まず、簡単な役割呼び出し: マスターシリンダーとホイールシリンダー
考えてみましょうマスターシリンダー(ブレーキメインシリンダーとも呼ばれます) は、油圧ブレーキシステムの「発電所」として機能します。ペダルを踏むと、マスターシリンダーがブレーキフルードを加圧し、ラインを通って各ホイールのホイールシリンダーにブレーキフルードを送ります。これらのホイール シリンダーがピストンを押してブレーキ パッドをローターに押し付ける (またはシューをドラムに押し付ける) と、車は減速します。マスターシリンダーとホイールシリンダーはブレーキフルードラインによって接続されています。このチェーンの一部が故障すると、ブレーキ性能が低下します。
1. ブレーキがスポンジ状または弱い – スポンジを踏んでいるような感じ
これは最も一般的な早期警告です。ペダルは柔らかくてふにゃふにゃと感じられ、停止距離は長くなり、通常よりもはるかに強く踏む必要があります。
確認すべき内容:ブレーキペダルを素早く数回踏みます。ポンプを動かすたびにペダルが高く、固くなった場合は、ブレーキラインに空気が入っている可能性があり、システムにはエア抜きが必要です。ペダルを押し続けるとペダルがゆっくりと床に向かって沈む場合は、どこかに漏れがあります。おそらく、ラインフィッティングの緩み、パイプの亀裂、またはマスターまたはホイールシリンダー内の摩耗したシール (ラバーカップ) が圧力を保持できなくなっている可能性があります。ペダルが床までほとんど抵抗なく踏まれる場合は、ブレーキフルードが危険なほど減っているか、マスターシリンダーの入口ポートが詰まっています。
2. 突然の完全なブレーキ故障 – 最も恐ろしいシナリオ
運転中にペダルを踏むと、ペダルが床にぶつかりますが、車はほとんど速度を落とさず、ポンピングしても役に立ちません。
確認すべき内容: すぐに安全に停車してください。車の下を見て、液体の大きな水たまりがないか確認してください。マスターシリンダーのプッシュロッドの周囲、各ホイールシリンダーの周囲、およびすべてのライン接続部のダストブーツに特に注意してください。大量の漏れが見られる場合は、シールが破損しているか、ラインが破裂しています。外部漏れがない場合は、マスターシリンダーのリザーバーを開けて液面を確認します。空の場合、または非常に少ない場合は、補充してください。ただし、再度運転する前に、液体がどこに行ったのかを確認する必要があります。
3. ブレーキの引きずり – 車が抑制されているように感じる
ペダルを放してもブレーキが完全に解除されず、車が動きにくくなり、短時間運転するとホイール (またはホイールハブ) が非常に熱く感じられます。
確認すべき内容:すべてのホイールが熱くなっている場合は、マスターシリンダーが最も疑われます。まず、ペダルの遊びを確認します。遊びがない場合は、プッシュロッドがピストンを詰まらせている可能性があります。遊びが正常であれば、マスターシリンダーのリターンポート（補償ポート）が詰まっている可能性があります。 1 つのホイールだけが熱い場合は、そのホイールをジャッキアップし、そのホイール シリンダーのブリーダー スクリューを開きます。流体が噴出してホイールが自由に回転する場合は、ラインが詰まっているか、シリンダーが固着しています。それでもホイールが引きずる場合は、ブレーキパッドとシューのクリアランスが狭すぎます。
4. ブレーキプル – ブレーキをかけたときに車が片側に逸れる
急ブレーキをかけると、車が左右に急に引っ張られます。道路上のブレーキ跡は不均一で、一方の側がもう一方の側よりもはるかに短いです。
確認すべき内容:マークが短い（またはマークがない）側はブレーキが弱くなります。ホイールのシリンダーに注目してください。エア抜きをして可能性のある空気を取り除き、漏れがないか確認し、ピストンが自由に動くかどうかを確認し、摩擦材を検査します。オイルの汚れやひどい磨耗はグリップを低下させます。
5. ペダルが固く感じる、または戻らない-
ブレーキを踏むと木のブロックを押すような感じがしたり、足を上げてもペダルが下がったままになったりします。
確認すべき内容:まず、ペダル ピボットに注油します。錆びている可能性があります。リターンスプリングもチェックしてください。破損しているか外れている場合、ペダルは戻りません。ペダルが過度に硬い場合は、マスターシリンダーの補正ポートが詰まっているか、ゴムカップが膨張している可能性があります。分解して点検する必要があります。
これらの部品の寿命は通常どのくらいですか?いつ交換する必要がありますか?
多くのオーナーがそう尋ねます。あホイールシリンダー通常は持続します5年から10年、運転習慣によっては、頻繁な急ブレーキや悪路により寿命が短くなります。あマスターシリンダーしばしば続く10～12年、 またはおよそ60,000から150,000km（広い範囲として6〜15年という人もいます）。しかし、これらは単なる平均です。本当のきっかけはパフォーマンスです。内部バイパス（ペダルシンク）, 外部漏れ, 海綿状、または上記の症状のいずれかがある場合は、カレンダーを待つ必要はありません。
もう 1 つ重要なヒント:ブレーキ液通常、次のごとに交換する必要があります2年または40,000km。古いフルードは水分を吸収し、ベーパーロック（ペダルスポンジ化）を引き起こすだけでなく、マスターシリンダーやホイールシリンダーなどの精密な内部部品を腐食させます。定期的な液体の交換は、これらのコンポーネントの寿命を延ばす最も安価な方法の 1 つです。
ブレーキシリンダーの修理では実際に何を交換するのですか? – 「リペアキット」について解説
整備士が「修理キットを取り付けます」と言うと、多くのオーナーはそれが何を意味するのか疑問に思います。実際には、シリンダー ハウジング (鋳鉄またはアルミニウム) が故障することはほとんどありません。ウェアラブルなアイテムは、ピストン、シール カップ (ゴム ブーツ)、リターン スプリング、止め輪、ダスト カバーなどの内部消耗品です。ラバーカップが硬化、膨潤、磨耗すると漏れや圧力損失が発生します。スプリングの張力が失われるため、ピストンが完全に後退しません。止め輪が緩んで内部の位置ずれが発生する可能性があります。これらの個々の部品を交換すると、アセンブリ全体を交換するコストをかけずに、シリンダーが新品同様の機能を回復します。それが高品質の修理キットの価値です。信頼性の高いブレーキ性能を取り戻しながら、コストを節約できます。
私たちは誰なのか
当社は、自動車用油圧ブレーキ分野、完全なマスター シリンダー、ホイール シリンダー、およびピストン、ゴム製シーリング カップ、リターン スプリング、止め輪、ダスト ブーツなどのあらゆる修理キット コンポーネントを提供します。バルク部品を必要とする修理工場を経営している場合でも、予防メンテナンス用品を探している車両を管理している場合でも、信頼できる調達を求めている販売代理店である場合でも、当社は厳しい基準を満たす一貫した精密設計の製品を提供します。
ブレーキの安全性はマーケティング上の仕掛けではなく、当社が製造するすべての部品に組み込まれています。お客様にとっての真の価値は、寸法精度、材料品質、バッチ間の安定性によってもたらされる、というのが当社の信念です。ブレーキシリンダーや修理キットに関するご要望がございましたら、いつでもご相談に応じます。