クラッチは、エンジンに直接接続された自動車のトランスミッションシステムの一部です。動力と伝達システムの遮断と組み合わせを担当しているため、車の発進時のスムーズな発進を可能にし、変速時の滑らかさを確保し、伝達システムを防ぎます。過負荷。
1。クラッチが完全に切り離されておらず、ギアチェンジが難しい。試運転後、しばらくすると故障します。
理由：（1）マスターシリンダーに接続されているクラッチペダルと偏心ピンナットが緩んでいます。 （2）マスターシリンダーのプッシュロッドナットが緩んでいます。 （3）クラッチドリブンプレートアセンブリのプレッシャープレートとドリブンプレートに欠陥があります。
解決策：（1）偏心ピンナットを締めます。 （2）プッシュロッドナットのクリアランスを調整して締めます。 （3）新しいプレッシャープレートまたはドリブンピースと交換します。
2。クラッチが重くて外れず、ギアチェンジが難しい
理由：（1）シリンダー内の空気が排出されています。 （2）マスターシリンダーのプッシュロッドのクリアランスが大きすぎるため、シリンダーの有効ストロークが不十分です。 （3）シリンダーブラケットの弾性変形が大きいため、有効ストロークが低くなります。 （4 ）クラッチリリースロッカーアームの溶接角度が小さすぎるため、接続シリンダーのフランジ端とセパレーションアームのフォーク穴の間の中心距離、およびストロークの差が大きすぎるシリンダーの調整ができないため、移動距離が不十分になります。 （5）ギアシフトリンク機構の抵抗が大きすぎて抵抗が生じません。 （6）分離ベアリングは潤滑されておらず、内側の穴はブラッシングされています。 （7）マスターポンプとサブポンプが一致しません。
解決策：（1）換気されていない空気を排出します。 （2）ポンプのプッシュロッドを最も効果的なストロークに調整します。 （3）サブポンプブラケットを補強します。 （{{{{7}}}}）再溶接して、分離アームと中心の間の角度誤差を減らします。 （{{7}}）シフトリンクメカニズムを交換してください。 （6）ブラッシングされた関連部品を交換し、潤滑油を追加します。 （7）シリンダーに一致するマスターポンプを交換します。
3。クラッチペダルはどんどん重くなり、踏むほどすべりやすくなります
原因：マスターシリンダーのプッシュロッドの調整が下がりすぎて、ピストンのチェックバルブが閉じている。シリンダーの圧油が戻らなくなり、ひどい場合にはクラッチディスクが焼損します。
解決策：プッシュロッドのクリアランスを再調整します。
4。下部のクラッチペダルは固く、定位置にないので切り離せません。
原因：シリンダーのプッシュロッドの調整が長すぎます。
解決策：プッシュロッドのクリアランスを再調整します。
5。シリンダーの空気漏れ
理由：（1）空気の経路がきれいではなく、ポンプの空気バルブのシール面が異物によって塞がれており、シールできない。 （2）作業環境は厳しく、ほこりが多すぎるため、シリンダーの内皮リングが事前に摩耗します。 （3）マスターポンプが戻りません完全に、シリンダーの逆止弁は密封されていません。
解決策：（1）シリンダー内の異物を取り除き、潤滑油を追加して、損傷したシールを交換します。 （2）マスターシリンダーを確認して交換します。
6。クラッチを踏んだときの感覚がない、ポンプからの反応がない
理由：（1）オイル回路が汚れていて、マスターシリンダーのチェックバルブのシール面が異物によって塞がれているため、マスターポンプが応答しなくなっています。 （2）パイプラインがリークしています。
解決策：（1）異物を取り除き、損傷したシールを交換します。 （2）漏れているオイルパイプを修理します。
7。他の原因によるクラッチのずれ
理由：（1）クラッチプレートの摩擦力を超えた、重度の過負荷。 （2）ドライバーがクラッチペダルに長時間足を置いているか、路面状態が悪いため、事前にクラッチが摩耗しています。 （3）クラッチプレートに欠陥があり、加熱後の摩擦力が不十分です。プラテン力が不均一であると、グリース汚染により片側の摩耗または滑りが発生します。
8。シリンダーの戻りが遅く、クラッチが完全に切り離されていません。
理由：マスターシリンダーとサブシリンダーの接続メインパイプの径が小さく、セパレーションベアリングがブラッシングされている。
解決策：（1）ホースを直径（内側の穴）が 6 mm以上に交換します。 （2）破損したセパレーションベアリング、ベアリングカバー、および関連する破損した部品を交換します。