乗客車両ブレーキシステムの技術的要件とテスト方法
中華人民共和国の質の高い監視、検査、検疫の一般管理と中華人民共和国の標準化行政
リリース日：2008-04-25
発効日：2008-11-01
1.スコープ
この標準は、乗用車のブレーキシステムの構造、性能要件、およびテスト方法を指定します.
適用：gb/t 15089.で定義されているM₁カテゴリ車両
2 -規範的な参照
- GB 4094：コントロール、インジケーター、および信号のシンボル
- GB/T 5620*：道路車両ブレーキの用語（顎611：1994）
- GB 12981：自動車ブレーキ液（≈ISO4925：1978）
- GB/T 17619*：電子成分のEMC免疫
- GB 18655：無線妨害抑制（≡CISPR25）
3.重要な用語と定義
追加のGB/T 5620に基づいています
3.1コアブレーキシステム用語
車両タイプ▸同一：：
- 最大設計質量•車軸荷重分布•最高速度
- ブレーキタイプ（e . g .、トレーラー/eブレーキの互換性）
- 車軸カウント/レイアウト•エンジンタイプ•ギア比
- 最終ドライブ比•タイヤサイズ
BRAKING機器--コンポーネントの組み合わせを有効にします：
- 車両の減速/停止
- 静止車両を安静に保つ、構成されています：コントロール +トランスミッションデバイス +ブレーキ
制御デバイス：ブレーキエネルギーを開始するドライバー運用コンポーネント（マニュアル、搭載、またはハイブリッド）.
⚙️トランスミッションデバイス--制御をブレーキにリンクする機械/油圧/空気圧/電気コンポーネント.
- 制御伝送：ブレーキ操作を管理します
- エネルギー伝達：力を供給する（蓄積者を含む）
🛑ブレーキタイプ
- 摩擦（機械的抵抗）
- 電気（電磁力）
- 油圧（流体抵抗）
- エンジンリターダー（エンジンのブレーキを拡張）
📶プログレッシングブレーキ--ドライバー入力による線形ブレーキ力変調（単調機能）.
⚖️状態の読み込み
- アンデン：縁石重量+ 110 kg
- 荷を積んだ：Max Design Mass（指定がない限り）
車軸/ホイールロード--路面での車軸/ホイールあたりの垂直静的反応力.
- 最大静的負荷：荷を積んだ状態での値
3.1.14エネルギー貯蔵油圧ブレーキ
アキュムレーターからの加圧流体によって駆動されるシステム（OEMスペックごとの圧力制限）.
3.1.16電気再生ブレーキ（RBS） ⚡
運動エネルギー→減速中の電気エネルギー変換.
- タイプA：サービスブレーキとは無関係です
- タイプb：サービスブレーキの一部
3.1.19-21高度なブレーキ概念
- 段階的なブレーキ：特定のブレーキの優先アクティブ化
- 自動制御：ドライバー入力なしのシステムトリガーブレーキ
- 選択的ブレーキ：ECU制御の個々のホイールブレーキ
3.1.23ホイールロック🔒
ホイール回転= 0または100％スリップ：
- 100ミリ秒以上 (speed >15 km/h）
- 500ミリ秒以上（低表面でのABSテスト）
3.1.25アンチロックブレーキシステム（ABS） 🛡️
ブレーキ力を自動的に変調してホイールロックを防ぐシステム.
コンポーネント:
- センサー（ホイールモーションデータ）
- コントローラ（データを処理→コマンド）
- モジュレーター（ブレーキ圧力を調整）
3.1.29-30ホイールコントロールタイプ
- 直接制御：独自のセンサーデータを使用します
- 間接制御：他のホイールのセンサーデータを使用します
3.1.31フルサイクリング
ABSは、ロックアップを防ぐために力を繰り返し変調します（単一の調整≠フルサイクリング）.
3.1.32-33圧力しきい値
- カットイン：システムはエネルギーを補充します
- 切り取る：エネルギー供給が切断されます
3.2電子制御システム 💻
- 安全性の概念：フェイル操作設計（冗長性/バックアップ）
- 複雑な電子制御：オーバーライド機能を備えた階層システム
- 機能境界：制御下の運用制限
より多くのブレーキの知恵をお楽しみに！ 🔧✨
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