自動車用油圧ブレーキマスターシリンダーに求められる性能
中国国家発展改革委員会が発行
発売日: 2006-06-04
発効日: 2008-11-01

①この規格は、自動車用油圧ブレーキマスターシリンダーの性能要件とベンチテスト方法を規定しています。

②この規格は、タンデム式デュアルチャンバー油圧ブレーキマスターシリンダーアセンブリ（以下「マスターシリンダー」という）に適用されます。{0}}他のタイプの油圧ブレーキマスターシリンダーは、実装のためにこの規格を参照する場合があります。

規範的参照

この規格の適用には、以下の参照文書が不可欠です。日付が記載された参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参考文献については、最新版 (修正を含む) が適用されます。

GB/T 10125:人工大気中での腐食試験 - 塩水噴霧試験（塩水噴霧試験と同等）ISO 9227:1990)

QC/T 572: 自動車の清浄度に関するガイドライン - 測定方法

次の用語と定義がこの規格に適用されます。

3.1 流体供給キャビティ

流体供給ポートを介してリザーバーに接続されたキャビティ（「図1 そして 2）。ブレーキ解除時にブレーキキャビティにブレーキフルードを補充します。

3.2 ブレーキサービスキャビティ

排出ポートまたは残留バルブを介してブレーキ回路に接続されたキャビティ（「図1および2)。ブレーキ時にこのキャビティ内で発生する油圧は、接続されているブレーキ回路内の圧力と一致します。

3.3 補償ポート

ブレーキキャビティをリザーバー（または流体供給キャビティ）に接続するシリンダー本体（またはピストン）のポート（「図1および2)。ブレーキフルードをブレーキキャビティに補うか、ブレーキ解放時に過剰なフルードをリザーバーに戻します。

3.4 センターバルブ

ブレーキキャビティと流体供給キャビティの間のピストン上にあるバルブ（「図1）。制動中は、ブレーキキャビティを流体供給キャビティから隔離します。ブレーキの解放中に、ブレーキキャビティへの流体補償が可能になります。

図1 代表的な油圧マスターシリンダー（シングルチェックバルブタイプ）

1-ダストブーツ;2-プライマリーピストン;3一ピストンガイド;4-バックアップワッシャー;5,8-入口ポート;6,19一バイパスポート;

7一リザーバー取付ボルト;9-位置決めピン; 10-セカンダリピストン;11-マスターシリンダー本体;12-液体リザーバー;

13-二次カップシール;14-一次供給チャンバー;15-プライマリーカップシール;16-一次圧力室;

17,21-出口ポート;18-二次供給チャンバー;20-逆止弁アセンブリ;22-セ二次圧力室

3.5 残留バルブ

ブレーキキャビティとブレーキ回路の間のバルブ（「図2）。ブレーキ解除後のブレーキ回路内の残圧を保持します。

3.6 最大使用圧力

設計上指定された最大油圧。

3.7 最大ストローク

プライマリ ピストンの初期位置から終端位置までの総変位。

3.8 初期圧力-建物の移動

ブレーキキャビティ圧力が0.1MPaに達したときのプライマリピストンの変位（ブレーキキャビティを含む総有効試験回路容積135～150mLの場合）。

図2 デュアルチェックバルブ付タンデムマスターシリンダー

1-マスターシリンダー本体;2-セカンダリピストンシール;3-プライマリーピストン;4&9-S供給ポート (プライマリ/セカンダリ);

5-プライマリピストンシール;6&10-補償ポート ;7一一次圧力室（前回路）;

8-二次供給室（後回路）;11-二次圧力室（対角回路）;

12-一次供給チャンバー;13-残圧弁;14&16-出力ポート;15-セコンダリーピストン

製品は使用温度範囲に基づいてA、B、Cの3つのカテゴリに分類されます（表1）。

表 1: 動作温度による分類

5.1 基本的な要件

マスターシリンダーの外装には、錆、バリ、亀裂、欠陥等がないこと。

5.2 性能要件

5.2.1 残留バルブの性能

- 開放圧力: 0.05 MPa 以下。

- 残留圧力: 0.05 ± 0.03 MPa (表 2 を参照)。

表2：残圧仕様

5.2.2 シール性能

- 5.2.2.1 真空シール

圧力上昇 規定の真空下で5秒以内に0.3 kPa以下。

*注: 真空充填要件のないユニットを除きます。

- 5.2.2.2 空気圧シール:

- 圧力降下 50 kPa で 10 秒以内に 3 kPa 以下。

- 0.5MPaにおいてエア漏れや機能変形がありません。

- 5.2.2.3 油圧シール:

- ネジ付きコネクタは、剥がれることなく指定されたトルクに耐える必要があります。

- 最大使用圧力および最大圧力の 130% での圧力降下の限界は、表 3 に定義されています。

表 3: 許容油圧降下

5.2.3 初期圧力-建物の移動

プライマリピストンの変位 ブレーキキャビティ圧力が 0.1 MPa に達したとき 4 mm 以下。

5.2.4 冗長化機能

他のキャビティが故障した場合でも、機能するブレーキ キャビティは最大作動圧力を維持する必要があります。

5.2.5 変位許容差

ブレーキキャビティ変位誤差：設計値の±10％。

5.2.6 戻り時間（無積荷時）

プライマリピストンの戻り時間: 0.5 秒以下。

5.2.7 差圧

- ゆっくりとした加圧: -キャビティ間の圧力差 0.3 MPa 以下。

- 急速加圧: -キャビティ間の圧力差 0.5 MPa 以下。

5.2.8 耐圧力衝撃性

- テスト後、機能的な変形や損傷はありません。

- テスト後の油圧シールは表 3 に準拠する必要があります。-

- リザーバーからの液体の漏れがないこと（装備されている場合）。

5.2.9 耐久性

- 335,000 サイクルの間、漏れや異常はありません。

- ポストテスト-の油圧シールは表 3 を満たす必要があります。

- リザーバー接続は安全な状態を維持する必要があります。

5.2.10 耐振動性

- 振動試験中に流体漏れはありません。

- テスト後、変形や緩みはありません。-

*注: リザーバのないユニットを除きます。

5.2.11 清潔さ

内部汚染物質の合計: 10 mg 以下。

5.2.12 塩水噴霧耐食性

- 表面積 100 cm² あたり直径 2 mm を超える腐食スポットがないこと。

- 総腐食面積 5 cm² 以下。