自動車油圧ブレーキマスターシリンダーのパフォーマンス要件
中国国家開発委員会によって発行
リリース日：2006-06-04
発効日：2008-11-01

これは、自動車油圧ブレーキマスターシリンダーのパフォーマンス要件とベンチテスト方法を指定します{.

この標準は、タンデムデュアルチャンバー油圧ブレーキマスターシリンダーアセンブリに適用されます（以下、「マスターシリンダー」と呼ばれる）.その他の種類の油圧ブレーキマスターシリンダーは、この標準を実装.}}}}}を参照する場合があります。

規範的な参照

以下の参照文書は、この標準{.の日付の参照に適用するために不可欠であるため、引用されたエディションのみが、.}}}}}} .のみで、最新版（任意の修正を含む）が.}を適用します。

GB/T 10125:人工大気中の腐食試験 - 塩スプレーテスト（に相当ISO 9227：1990)

QC/T 572: 自動車の清潔さのガイドライン - 測定方法

次の用語と定義は、この標準に適用されます.

3.1流体供給キャビティ

液体供給ポートを介して貯水池に接続された空洞（参照図1 そして 2）.ブレーキリリース中にブレーキ液をブレーキキャビティに補充.

3.2ブレーキサービスキャビティ

排出ポートまたは残留バルブを介してブレーキ回路に接続された空洞（参照図1と2）.ブレーキ中にこの空洞で生成された油圧は、接続されたブレーキ回路の圧力と一致します.

3.3補償ポート

ブレーキキャビティを貯留層（または流体供給空洞に接続するシリンダーボディ（またはピストン）のポート（または参照）図1と2）.ブレーキ液をブレーキキャビティに補正するか、ブレーキリリース中に余分な液体を貯水池に戻します.

3.4センターバルブ

ブレーキキャビティと流体供給キャビティの間のピストンにあるバルブ（参照図1）.ブレーキ中に、ブレーキキャビティを液体供給腔から分離します。ブレーキリリース中、ブレーキキャビティへの液体補償が可能になります.

図.1典型的な油圧マスターシリンダー（シングルチェックバルブタイプ）

1-ダストブーツ;2-プライマリピストン;3一ピストンガイド;4-バックアップワッシャー;5,8-インレットポート;6,19一バイパスポート;

7一貯水池取り付けボルト;9-ピンの位置; 10-二次ピストン;11-マスターシリンダーボディ;12-液体貯水池;

13-セカンダリカップシール;14-一次供給チャンバー;15-プライマリカップシール;16-一次圧力チャンバー;

17,21-アウトレットポート;18-二次供給チャンバー;20-バルブアセンブリを確認してください;22-seコンドリ圧力チャンバー

3.5残差バルブ

ブレーキキャビティとブレーキ回路の間のバルブ（参照図2）.ブレーキリリースの後、ブレーキ回路に残留圧力を維持します.

3.6最大サービス圧力

設計で指定された最大油圧.

3.7最大ストローク

初期位置から端子位置.への一次ピストンの総変位

3.8初期圧力構築旅行

ブレーキキャビティの圧力が0 . 1 MPaに達するときの一次ピストンの変位（ブレーキキャビティを含む135〜150 mLの総有効な試験回路容積の下）。

図.2デュアルチェックバルブを備えたタンデムマスターシリンダー

1-マスターシリンダーボディ;2-セカンダリピストンシール;3-プライマリピストン;4&9-S最大ポート（プライマリ/セカンダリ）;

5-プライマリピストンシール;6&10-補償ポート ;7一一次圧力チャンバー（フロントサーキット）;

8-二次供給チャンバー（リア回路）;11-二次圧チャンバー（対角線回路）;

12-一次供給チャンバー;13-残留圧力バルブ;14&16-出力ポート;15-seコンドリピストン

製品は、動作温度範囲（表1）.に基づいて、a \\ b \\ cとして3つのカテゴリに分類されます。

表1：動作温度による分類

5.1基本要件

マスターシリンダーの外観には、錆、虫、亀裂、または欠陥がない.

5.2パフォーマンス要件

5.2.1残留バルブ性能

- 開口圧：0 . 05 MPa以下。

- 残留圧力：0 . 05±0.03 MPa（表2を参照）。

表2：残留圧力仕様

5.2.2シーリングパフォーマンス

- 5.2.2.1真空シーリング

圧力上昇は、指定された真空下で5秒以内に0 . 3 kPa以下です。

*注：真空充填要件のないユニットを除外.

- 5.2.2.2空気圧シーリング：

- 50 kPa .で10秒以内に3 kPa以下の圧力低下

- 0 . 5 MPaでの空気漏れまたは機能変形はありません。

- 5.2.2.3油圧シーリング：

- ねじ付きコネクタは、.を剥がすことなく、指定されたトルクに耐える必要があります

- 最大作業圧力および最大圧力の130％の下での圧力降下制限は、表3.で定義されています

表3：許容される油圧低下

5.2.3初期圧力構築旅行

ブレーキキャビティの圧力が0 . 1 MPaに達すると、4 mm以下のプライマリピストン変位。

5.2.4冗長関数

官能的なブレーキ空洞は、他の空洞が.に障害がある場合、最大作業圧力を維持するものとします。

5.2.5変位耐性

ブレーキキャビティ変位エラー：設計値の±10％.

5.2.6戻り時間（アンロード）

プライマリピストンリターン時間：0 . 5秒以下。

5.2.7圧力差

- 圧力の遅い：キャビティ間の圧力差は、0 . 3 MPa以下。

- 急速な加圧：キャビティ間の圧力差は、0 . 5 MPa以下です。

5.2.8圧力耐性耐性

- .のテスト後の機能的な変形や損傷はありません

- テスト後の油圧シーリングは、テーブル3.に準拠する必要があります

- 貯水池からの液体漏れはありません（装備されている場合）.

5.2.9耐久性

-335の間に漏れや異常はありません、000サイクル.

- テスト後の油圧シーリングはテーブルを満たす必要があります3.

- 貯水池接続は安全なままでなければなりません.

5.2.10振動抵抗

- 振動テスト中の液体漏れはありません.

- 変形または緩み後テスト.

*注：貯水池のないユニットを除外.

5.2.11清潔さ

総内部汚染物質：10 mg以下.

5.2.12塩スプレー耐性耐性

- 腐食スポットは100cm²あたり直径2 mm>表面積.

-5cm².以下の総腐食領域