ブレーキマスターシリンダー(マスターシリンダー)
1. ブレーキマスターシリンダーの役割
ブレーキマスターシリンダーの役割は、ペダル力を油圧に変換することにあります。
2. ブレーキマスターシリンダー構造
ブレーキマスターシリンダー。上部はブレーキ液を貯留する貯蔵タンクである(図4-5)。2つのパイプラインの1つでオイル漏れを防ぐために、貯蔵タンク内のオイルが不足します。
液体貯蔵タンクは、フェンスによって2つのチャンバーに分割され、2つのチャンバーは上部で通信され、下部で分離されます。液体貯蔵タンクの蓋。大気を開ける小さな穴があり、蓋が開きます
「警告: 使用を取り除く前にクリーニングフィラーキャップ」など、使用するブレーキ液のタイプを指定する 0NLY
DOT3流体、密閉容器から」「警告:コンテナが密封されているDOT3ブレーキ流体のみを使用し、DOT3システムを交換してください
流体を移動するときに充填装置を清掃してください。
図 4-5 液体貯蔵タンク
デュアルチャンバータンデムブレーキマスターシリンダーの構造を図4-6に示します。
3. 作業原理
1) ブレーキペダルが落ち込んでいるとき
図4-6に示すように、ブレーキをかけると、ドライバーはブレーキペダルと真空を押し下げる
ブースターはブレーキプッシュロッドを押して左に移動し、補償穴は後部キャビティのシールリングで覆われています
(図4-7は補償穴と油口穴の位置を示す)、後部空洞の油圧は開く
一方で、オイルはキャビティのオイル出口を通って右前および左リアブレーキに入り、上昇し始める
パイプライン(前提はX型パイプライン),--フロントキャビティピストンが再び押される。
力は、この油圧推力と後部キャビティピストンのスプリング力の組み合わせの作用の下で、前腔
ピストンも左に移動し、前室でも圧力が発生し、オイルが左に入ります。
フロントとライトリアブレーキパイプラインなので、2つのブレーキパイプラインが車をブレーキします。
2) ブレーキペダルが解放された場合
図4-7 補償穴とオイル入口穴
ブレーキが解除されると、ドライバーはブレーキペダルを放し、フロントチャンバーピストンはスプリングのアクションの下でその位置に戻り、油圧オイルはブレーキホイールシリンダ(または油圧シリンダ)とパイプラインから流れ、そしてパイプライン
フローはブレーキのマスターシリンダーに戻ります。ピストンが速い位置に戻ると、作業室の内部容積が急速に膨張し、油圧が急激に低下します。パイプラインの抵抗の影響のために、パイプラインで。
オイルはピストンの動きによって作られるスペースを満たすために時間内に作業室に流れ戻ることができないので、作業室はある程度の真空を形成することができる。このとき、貯蔵タンク内のオイル
次に、オイル入口とピストンオイルシールの後ろの小さな穴を通して、シールリングの端を押し開き、作業キャビティ(前腔および後腔)に流れ込む。ピストンが完全に戻ってきたら、補償穴
開くと、作業室の余分な油が補償穴を通って貯水池に戻って流れます。油圧システムがオイル漏れや温度変化によって引き起こされる場合、作業室、パイプライン、メインシリンダーのホイール
シリンダー内のオイルの膨張または収縮は補償穴を通して調節することができる。
3) 障害の交換
左前方および右リアブレーキ管が損傷(前面キャビティ)および漏れ油の場合、ブレーキペダルを踏む時に、後部キャビティだけが一定の圧力を構築でき、前部作業
空洞に圧力はありません。このとき、2つのチャンバ間の圧力差の作用の下で、前室ピストンは、すぐに底部に押し出される。その後、後部空洞の油圧が急激に上昇し、右
前輪と左後輪はブレーキアクションを演出します。
右前方および左リアブレーキパイプラインが損傷している場合(後部キャビティ)と漏れ油、ブレーキペダルを踏むと、後部キャビティピストンだけが最初に前進します。
油圧が積み上がっているので、フロントチャンバーピストンを前に押し出すことはできません。ブレーキペダルを押し続け、後部キャビティピストンの前端のロッドが直接フロントキャビティピストンに当たると、
その後、フロントキャビティピストンを押して、前腔に油圧を蓄積することができます。
二重回路油圧ブレーキシステムでは、一方のパイプラインが損傷してオイルを漏らしても、もう一方のパイプラインは動作しますが、必要なペダルストロークが増加しているのがわかります。
それはちょうど大きいです。
4. ブレーキマスターシリンダーのトラブルシューティング
1) ブレーキマスターシリンダーの漏れ
ブレーキマスターシリンダーオイル漏れには、外部漏れと内部漏れの2種類があります。
外部漏れ:外面から油漏れが見えます。次の 3 つのタイプがあります。
①ブレーキマスターシリンダーとブースターの間の接続でオイルが漏れます。
②ピストンリミットスクリューでオイル漏れ;
③シリンダー本体に漏れを引き起こす毛穴があります。
リミットスクリュー(ストップスクリュー)でオイル漏れの場合は、レンチで締めます。他の2種類のオイル漏れについては、ブレーキマスターシリンダーを交換する必要がありますが、補助シリンダーを交換する必要はありません。
電源装置。
内部漏れ:この場合、ペダルは底にペダルを踏むか、徐々に底に沈むが、ブレーキが不良または失敗、マスターシリンダーの内部漏出によって引き起こされる可能性があります。
2)ブレーキがロックされています
ブレーキロックには主に2つの理由があります。
(1) マスターシリンダーの補償穴(o.5~0.7mm)が塞がれます。これは最も一般的な現象であり、2つの理由があります:1つはブースターのインストールです
走行時は、ペダルレバーに接続した場合、フォーク付きのコントロールプッシュロッドが適切に調整されず、コントロールプッシュロッドが長くなりすぎて、マスターシリンダーのピストンを前方に押し込み、シリンダーブロックをブロックします。
オイルリターンホール:2つ目は、ブレーキ液が汚れていて、破片がオイルリターンホールをブロックしており、状況に応じて別々に対処できることです。
(2)ブースターコントロール押し棒が戻らない、または戻り速度が遅すぎる、ペダルが戻らないか、または戻りが遅くなり、ブレーキがロックされたり、激しくブレーキを引きずったりします。
ホイールが熱い場合は、ブースターを交換する代わりにメインシリンダー。車がうまくブレーキをかけるかどうかは、ブレーキシステム全体に関連しています。たとえば、次の場合は、片側(左または右)に悪いブレーキがあり、基本的にはサブシリンダーの問題であると判断することができ、ブースターを疑う必要はありませんので、メンテナンス中に多くの側面があるはずです解析。