ブレーキペダルが踏み込まれると、プッシュロッドがマスターシリンダーピストンを前方に押します。オイルカップがオイルリターンホールを覆った後、ピストン前室の油圧が上昇し、コンパウンドバルブ中央のオイルアウトレットバルブが押し開かれ、オイルがパイプを通過する道路はホイールに流れる各ブレーキホイールのシリンダー。オイルはシリンダーピストンを押して、ブレーキシューのリターンスプリングの張力に打ち勝ち、ブレーキシューを押しのけます。シュープレートがブレーキドラムを押し、ブレーキ効果を生み出します。
ドライバーがブレーキペダルを踏んで静止すると、マスターシリンダーとシリンダーシリンダーの前室の油圧が上昇しなくなり、オイルアウトレットバルブがスプリングで閉じられ、オイルリターンバルブも閉じられ、コンパウンドバルブがダブルクローズ状態の場合、マスターシリンダーはホイールシリンダーにオイルを供給しなくなり、シリンダー内のオイルは戻ることができなくなり、パイプライン全体が同じ圧力になり、ブレーキシステムは一定のブレーキ強度を維持します。
ブレーキペダルを離すと、ペダルリターンスプリングとピストンリターンスプリングの作用により、マスターシリンダーのピストンが後退し、マスターシリンダーの前作動室の油圧が低下し、シリンダーシリンダー内の高圧オイルダブルバルブを開きます。オイルバルブは、マスターシリンダーのフロントチャンバーに戻ります。ブレーキ液が逆流すると、リターンスプリングの張力でブレーキシューが閉じ、ブレーキ状態が解除されます。組立状態では、マスタシリンダピストンのリターンスプリングに一定の予圧がかかっているため、予圧に打ち勝たないところまでオイルリターン圧が低下すると、オイルリターンバルブが閉まり、ブレーキ液が流れなくなります。戻るので、パイプラインとサブポンプシリンダー内の油圧は、マスターシリンダーのシリンダー内の油圧よりも約0。5 kg / cm 2 高くなっています。これは、シリンダーとパイプラインのいわゆる残圧です。この残留圧力は、次のブレーキングを迅速に実現するための条件を提供できます。
ブレーキペダルを素早く離すと、リターンスプリングの作用によりマスターシリンダーピストンが素早く後退し、マスターシリンダーの前作動室の容積が拡大し、油圧が急激に低下する。各シリンダーのオイルはパイプラインの抵抗の影響を受けており、手遅れです。ピストンの前の作動チャンバーに戻って満たすと、ピストンの前に作動チャンバーに負圧が発生し、作動チャンバーの油圧が上昇しますピストンの後ろは比較的高いです。この圧力差の影響下で、液体貯蔵チャンバー内のオイルは、液体入口の大きな穴、ピストンの後部チャンバー、ピストン上部の6つの小さな穴を通って、革のカップ、そしてピストンの前の作業室に流れ込みます。このとき、再度ブレーキペダルを踏むと、シリンダシリンダにブレーキフルードが供給され、ブレーキ効率が向上します。片足でブレーキをかけ、ブレーキ力が不足すると感じると、2足ブレーキが効きます。