エンジンとギアボックスがスタート時にクラッチで一時的に外れると、クラッチが次第にかみ合います。クラッチ駆動部材と駆動部材の間の滑りにより、クラッチのトルクがゼロから徐々に増加し、車の駆動力も徐々に増加し、車の走行がスムーズになります。
運転の過程で、異なるギアボックスは、多くの場合、運転条件の変化に適応するために使用されます。エンジンをギアボックスから一時的に外すクラッチがない場合、荷重が取り外されず、歯の表面の間の圧力が非常に高いため、ギアボックスのメッシングギアギアは外れにくくなります。
メッシングギアを扱うもう1つの方法は、周辺速度が等しくないため、メッシュが難しいということです。無理やりに係合されていても、歯の端に大きな影響を与え、機械部品を簡単に損傷します。エンジンとギアボックスがクラッチで一時的に外れると、負荷の低下により元のギアのペアが容易に外れ、メッシュ面間の圧力が大幅に低下します。
別のギアペアをメッシュ化するには、エンジンから分離された後の駆動ギアの回転慣性が小さいため、適切なギアシフトによりギアの周辺速度をこれと同等またはそれに近づけることができ、2つの歯車間の衝撃を回避または低減することができます。ギアさえも。
緊急時に自動車がブレーキをかけると、急に車輪が減速し、エンジンに接続されたトランスミッションシステムは慣性モーメントにより元の速度を維持します。これは通常、トランスミッションシステムのエンジントルクよりもはるかに大きな慣性の瞬間を生成します。これにより、伝送システムのコンポーネントが損傷を受けやすくなります。
クラッチは摩擦を通してトルクを伝達するので、トランスミッションシステムの負荷が摩擦によって伝達されるトルクを超えると、クラッチの主部と駆動部が自動的にスリップし、トランスミッションシステムの過負荷を防止します。
自動車エンジンの動作原理は、その不安定な出力トルクを決定します。作業ストローク中、燃焼室でのガス爆発は大きな衝撃トルクを発生させ、他のストロークでは慣性アンチトレイルエンジンに依存します。
エンジンの回転システムの慣性は、トーショナル振動を低減することができますが、残りの衝撃は、その後のギアボックスとトランスミッションシャフトに悪影響を与えます。クラッチ内のショックアブソーバスプリング(タンジェントに分散)は、エンジンによって発生するトーショナル振動を大幅に低減し、ギアの寿命を延ばすことができます。