マスターシリンダーのハウジングには、フロントシリンダーピストン 7、リアシリンダーピストン 12、フロントシリンダースプリング 21、リアシリンダースプリング 18が装備されています。
フロントシリンダーピストンは、シーリングリング 19で密閉されています。後部シリンダーピストンは、シールリング 16 で固定され、止め輪 13で配置されています。 2つのリザーバーは、フロントキャビティBおよびリアキャビティAと連通し、それぞれのオイルアウトレットバルブ 3を介してフロントおよびリアブレーキホイールシリンダーと連通しています。前部シリンダーピストンは後部シリンダーピストンの油圧によって押され、後部シリンダーピストンはプッシュロッド 15 のプッシュによって直接押されます。
ブレーキマスターシリンダーが作動していない場合、ピストンヘッドと前後のチャンバーのカップは、それぞれのバイパス穴 10 と補正穴 11の間にあります。フロントシリンダーピストンリターンスプリングのスプリング力は、リアシリンダーピストンリターンスプリングのスプリング力よりも大きく、両方のピストンが作動していないときに正しい位置にあることを確認します。
ブレーキをかけると、ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ペダルフォースが伝達機構を介してプッシュロッドに伝達され、 12 リアシリンダーピストンを押して前進します 12 。レザーカップがバイパス穴を覆った後、リアチャンバーの圧力が増加します。後室の油圧と後シリンダのばね力の作用で、前シリンダのピストン 7 が前進し、前室の圧力が上昇します。ブレーキペダルを踏み続けると、前後のチャンバーの液圧が上昇し続け、前後のブレーキが制動されます。
ブレーキが解除されると、ドライバーはブレーキペダルを離します。前後のピストンスプリングの作用により、マスターシリンダーのピストンとプッシュロッドが初期位置に戻り、パイプラインのオイルがリターンバルブを押して 22 フローを戻すため、マスターシリンダーにブレーキをかけます。ブレーキ効果が消えることを。
フロントキャビティ制御回路が故障した場合、フロントシリンダーピストンは油圧を発生しませんが、リアシリンダーピストンの油圧によりフロントシリンダーピストンがフロントエンドに押し込まれ、リアチャンバーで発生した油圧によりそれでも後輪が生成されます後部空洞の制御回路が故障した場合、後部空洞は油圧を生成しませんが、後部シリンダーピストンはプッシュロッドの作用で前進し、前部シリンダーピストンに接触してフロントシリンダーピストンが前方、フロントキャビティはまだ生成できます。油圧により、前輪がブレーキをかけます。デュアルサーキット油圧ブレーキシステムのパイプラインのセットが故障しても、ブレーキのマスターシリンダーは引き続き機能し、必要なペダルストロークのみが増加することがわかります。