一般的に、車両のブレーキパッドは約50,000kmで交換する必要があります。
具体的には、車の状態に応じて前輪または後輪を交換します。
ご存知のとおり、車がブレーキをかけると重心が前方にあるため、前輪の摩擦が大きくなり、前輪のブレーキパッドが制動に大きな役割を果たします。
特に前輪駆動の場合、または四輪駆動の前輪駆動構造に基づいて、車両の前後重量が重くて軽く、前輪ブレーキの制動力が最も大きく、理論的にはブレーキ パッドの摩耗も最も大きくなります。
したがって、ほとんどの車では、後輪よりも前に前輪のブレーキパッドを交換する必要があります。
ただし例外もあります
後輪駆動車-、または後輪駆動車をベースにした四輪駆動車-の場合、総重量比は 50:50 近くになり、ミドル エンジンまたは後部エンジンを搭載した車では 40:60 にさえなります。
したがって、前輪が後輪よりも多くの摩擦を負っているとは限りません。
特に、このような車両に荷物を積んだ場合、重心は後方に移動しますが、後輪の摩擦が大きくなります。
ブレーキ時間については、前方重心による車体の前傾により、物理的には正しいのですが、実際の運転では一般にゆっくりとしたブレーキ停止が多く、大きなフットブレーキや急ブレーキは一般的ではないため、前方重心の役割は二の次です。
最も重要なのは、車両の前後の重量比です。
前輪駆動および前輪駆動に基づく四輪駆動の場合、前後の重量比が 60:40、さらには 70:30 であるため、前輪の摩擦は後輪よりも大幅に大きくなります。-
当然のことですが、前輪のブレーキパッドは後輪よりも先に交換されます。
ブレーキパッドを交換する場合は、ホイール単体ではなくブレーキパッド一式を交換する必要があることに注意してください。左右輪の制動力を均一にするためです。
そこで問題は、ブレーキパッドの交換が必要かどうかをどのように判断するかということです。
まず、ほとんどの車にはブレーキパッドの自己チェック機能-が付いています。
比較的低い方法は、警告鉄の厚さによるものです。つまり、ブレーキパッドが一定の厚さ（通常は3mmの厚さ）まで摩耗すると、ブレーキパッドを交換する必要があります。鉄がブレーキディスクと摩擦を引き起こし、異常音が発生します。
現時点では、ブレーキパッドをすぐに交換する必要があります。そうしないと、ブレーキディスクが損傷します。
また、ブレーキパッドの最後の3mmの厚さは、標準的な摩擦材ではなく、絶縁層と接着層の硬度が高く、ブレーキディスクを損傷します。
より先進的な自動車では、電子検出が使用されます。
ブレーキパッドの中央にある細い溝の底には、冷却のために導電性の金属ブロックが埋め込まれています。
ブレーキ パッドが金属と面一になると、金属がブレーキ ディスクにこすれ、電流が変化して、ブレーキ パッドが一定の限界に達したことを車載コンピュータに伝えます。-
したがって、ブレーキパッドの試験方法は次のようになります。
まず、ブレーキ ディスクに明らかなリングの傷跡がないことを観察します。ある場合は、金属シートまたは金属ブロックの傷である可能性が高くなります。
2 つ目は、厚さ定規、またはワイヤーに取り付けられた 1 ドル コイン、自家製厚さ定規を使用して、ブレーキ パッドとブレーキ ディスクの間の隙間の幅を検出します。
事前に防ぐことができる2番目の方法をお勧めします。
車愛好家にとって、警報が鳴る前にブレーキパッドを交換するのが最良の選択です。
上記2つの方法の他に、懐中電灯でブレーキパッドを照らして厚みを観察する方法もあります。
ターボブラザーはこの方法を推奨していません。実際、効果はありません。ブレーキパッドの厚さのほとんどのオーナーは概念がありません。懐中電灯を使用することも結論は得られません。
何年もかけて目を訓練し、一目で違いがわかる修理工でない限り。
さらに、多くの車のハブ バナーはより複雑で、ブレーキ パッドを見ることは不可能です。