1。取り付け前にクラッチを清掃して、防錆グリースと破片を除去する必要があります。
2。クラッチは同軸または個別に取り付けることができます。軸方向を固定する必要があります。アクティブパーツとドリブンパーツの両方が軸方向に移動することはできません。スプリットシャフトが取り付けられている場合、アクティブパーツとドリブンパーツの間の軸は同軸です。次数は0を超えてはなりません。1 mm。
3。湿式電磁クラッチ作動時は、フリクションプレート間に潤滑油を入れ、潤滑方式を採用
（1）注油; （2）オイルバスの潤滑。オイルに浸された部分は、クラッチの体積の約 5 倍です。 （3）シャフトサプライオイルの潤滑。シャフトサプライは、高速かつ高周波動作のオイルメソッドで使用する必要があります。
4。歯付き電磁クラッチを設置する場合、アイドリング時に歯車の研削が発生しないように、端の歯間に一定の隙間が必要ですが、δの値を超えてはなりません。
5。電磁クラッチとブレーキはクラスBの断熱材であり、通常の温度上昇は 40 ℃です。熱平衡の限界での使用温度は、 100 ℃の速度を超えてはなりません。そうしないと、コイルと摩擦部分が損傷しやすくなります。
6。電源および制御回路、クラッチ電源は 24 VDC（特注を除く）です。これは、降圧および全波整流（またはブリッジ整流）を介した三相または単相AC電圧によって得られます。電圧調整および平滑波なしで、電力は十分に大きい必要があります。半波整流電源の使用はできません。
7。自動車のドライブトレインのクラッチ要件
クラッチの使用に応じて、次の主要要件を満たす必要があります。
ジョイントは滑らかで優しいので、車がスムーズに始動します。
迅速かつ完全な分離、シフトとエンジンの始動が簡単。
適切な予備容量があれば、エンジンの最大トルクを確実に伝達できるだけでなく、ドライブトレインの過負荷を防止できます。
駆動される部分の伝達慣性は、シフト時の影響を減らすために、可能な限り小さくする必要があります。
放熱性に優れています。車両が走行中に頻繁にクラッチを操作する必要がある場合、クラッチの主要部品と被駆動部品が比較的滑り、摩擦熱が発生します。熱が時間内に放散されない場合、作業現場の信頼性と耐用年数に深刻な影響を及ぼします。
クラッチ操作の3つの重要なポイント：1つの高速、2つの低速、3つのリンケージ。クラッチペダルを持ち上げるときは、GGクォートの動作原理に従ってください。1つは速く、2つは遅く、3つのリンケージはGGクォートです。
発進するときは、クラッチペダルを片足で最後まできれいに動かして、クラッチを完全に切断します。
いわゆるGGクォート。1つの高速、2つの低速、3つのリンケージGGクォート。クラッチペダルを3段階で持ち上げるプロセスです
最初は、クラッチプレッシャープレートがセミカップリングに徐々に結合されると、ペダルの持ち上げ速度が低下し始めます。セミカップリングからフルカップリングの過程で、クラッチペダルはゆっくりと上げられます。
クラッチペダルを上げている間は、エンジンのパワーに応じてアクセルペダルを徐々に踏み込み、スムーズな発進を実現します。スロットルの操作はスムーズで適切でなければなりません。スロットルを上げることができるのは、クラッチが完全に接続されている場合のみです。