技術的に言えば、ブレーキマスターシリンダーは重要ではありません。
必要に応じて、エントリー レベルのマウンテン バイクで入手できる安価なケーブル駆動ブレーキを使用できます。
一方で、1～2トンの金属、プラスチック、人間を10～20年押しとどめる圧力に耐えるには、ケーブルは非常に大きくなければなりません。
より実用的なソリューションがあり、その主なものは油圧です。
液体は圧縮しないため、システムのある部分から別の部分に力を伝達するのに理想的です。
あなたの車の's ブレーキに関して言えば、マスター シリンダーはそれを実現する重要なコンポーネントです。
ブレーキペダルを思い浮かべてください。 その想像上の足元の相対的な暗さを深く掘り下げ、心の足でペダルを踏んでください。 ほとんどの車では、ペダルの動きによってロッド (面白いことに、プッシュロッドとして知られています) が液体で満たされた密閉されたマスター シリンダーの一端に直接押し込まれます。ブレーキペダルを離したときの休止位置。
重要なことに、このチューブには 2 つの出口があります。 1 つは対角線上にある 2 つの車輪につながり、もう 1 つは他の車輪につながります。 2 ライン レイアウトは安全機能であり、ラインが漏れた場合でも停止できます。ゆっくりではありますが、両側に 1 つの車輪があり、両端が作業を行います。
GG #39; を通常の操作とします。
ブレーキ ペダルを押して、それぞれがピストン - スプリング - ピストン - スプリングの線形配置でバネになっている 2 つのピストンを流体に押し込み、パイプラインに沿って液体をいわゆるスレーブ シリンダーに押し込みます。
通常、ブレーキ キャリパー自体にあります。
次に、摩擦材がシリンダーからローターに押し出されます。
通常は水平のマスターシリンダーの上には、垂直の液体リザーバーがあります。
その仕事は、(圧縮可能な) 空気がシステムに入らないようにすることです。これにより、適切な量の予備の液体を維持することにより、システムがいつでも、すべての動作段階で適切に供給されます。
それは' と同じくらい簡単です。
ブレーキ ペダルは、マスター シリンダー内の 2 つのピストンを押し込み、次に、ブレーキ液を 2 つの個別のパイプラインに押し下げ、4 輪すべてに均等な圧力をかけます。
ペダルを離すと、ピストンの後ろにある 2 つのスプリングが押し戻し、ペダルをブレーキ ディスクから効果的に吸引します。
これでマスターシリンダーの仕組みがわかりました。