技術的に言えば、ブレーキマスターシリンダーは重要ではないと言わなければなりません。
必要に応じて、入門レベルのマウンテン バイクに搭載されている安価なブレーキなど、ケーブル駆動のブレーキを使用することもできます。-
一方で、1～2トンの金属、プラスチック、人間を10～20年間食い止める圧力に耐えるためには、ケーブルは巨大でなければなりません。
もっと実用的な解決策はありますが、その主なものは油圧です。
液体は圧縮しないため、システムのある部分から別の部分に力を伝達するのに最適です。
車のブレーキに関して言えば、マスターシリンダーはそれを実現する重要なコンポーネントです。
頭の中にブレーキペダルを思い浮かべてください。想像上の足元の相対的な暗闇を深く掘り下げ、心の足でペダルを押してください。ほとんどの車では、ペダルの動きによってロッド (面白いことにプッシュロッドとして知られています) が流体で満たされた密封されたマスター シリンダーの一端に直接押し込まれます。流体を押しのける 2 つのピストンと、ブレーキ ペダルを放したときに主力に抗して押し戻してブレーキ ペダルを静止位置に戻すスプリングが含まれています。
重要なのは、このチューブには出口が 2 つあるということです。 1 つは斜めに対向する 2 つの車輪につながり、もう 1 つは他の車輪につながります。- 2 つのラインのレイアウトは安全機能であり、ラインが漏れた場合でも、両側に 1 つのホイールがあり、両端が機能するため、よりゆっくりではありますが停止できることを保証します。
通常の動作を想定してみましょう。
ブレーキ ペダルを踏むと、ピストン-スプリング-ピストン-スプリングの線形配置でそれぞれバネ化された 2 つのピストンが流体内に押し込まれ、液体がパイプラインに沿っていわゆるスレーブ シリンダー内に押し込まれます。-
通常はブレーキキャリパー自体にあります。
摩擦材はシリンダーからローターに押し出されます。
通常は水平なマスターシリンダーの上には垂直な液体リザーバーがあります。
その役割は、(圧縮性) 空気がシステムに入らないようにすることで、適切な量の予備流体を維持することで、動作のすべての段階において常にシステムに適切な供給が行われるようにすることです。
それはとても簡単です。
ブレーキ ペダルはマスター シリンダー内の 2 つのピストンを押し、ブレーキ液を 2 つの別々のパイプラインに押し込み、4 つの車輪すべてに均等な圧力をかけます。
ペダルを放すと、ピストンの後ろにある 2 つのスプリングが押し戻し、ペダルをブレーキ ディスクから効果的に吸い込みます。
これでマスターシリンダーの仕組みが分かりました。