ブレーキマスターシリンダー、別名GG quot;ブレーキマスターシリンダーGG quot;"ブレーキマスターシリンダーGG quot;は、車両GG＃39;のブレーキシステムの主要な協調部品です。また、車両によってエアブレーキマスターシリンダーとオイルブレーキマスターシリンダーに分かれています。一般に、乗用車（自動車、マイクロ乗客など）のほとんどのブレーキマスターシリンダーはオイルブレーキマスターシリンダーを使用し、商用車（トラック、トラクターなど）は一般にエアブレーキマスターシリンダーを使用します。ブレーキマスターシリンダー。
オイルブレーキを使用したブレーキマスターシリンダーは、上部にブレーキオイルを貯留するタンク、下部にピストンとオイル出入口を備えています。ブレーキを踏むと、ピストンがシリンダー内のブレーキペダルで押され、プッシュロッドを介してシリンダー内のブレーキ油圧を各輪のブレーキシリンダーに伝達し、ブレーキ機能を発揮します。ブレーキペダルを離すと、ブレーキマスターシリンダーのオイル出口が閉まり、オイル入口が開くので、ブレーキオイルはブレーキシリンダーからブレーキマスターシリンダーに戻り、元の状態に戻ります。
エアブレーキを使用したブレーキマスターシリンダーとオイルブレーキを使用したブレーキマスターシリンダーの作動原理は基本的に同じです。どちらもバルブとして機能します。違いは、オイルブレーキマスターシリンダーが、ブレーキ操作の終了後のブレーキオイルのストレージへの戻りを制御することです。オイルタンクでは、エアブレーキを備えた車両のフレームにいくつかの大きなエアリザーバーが吊り下げられています。ブレーキをかけた後は、ガスが直接排出されるため、大型トラックがブレーキをかけると排気音が大きく聞こえます。 。
液圧ブレーキマスターシリンダーの構造と作動原理は、液圧ブレーキ全体の基礎です。液圧ブレーキシステムの故障診断は、マスターシリンダーの構造と動作原理の深い理解に基づいています。
ブレーキマスターシリンダーの主なコンポーネントは、ハウジング、ピストン、リターンスプリング、シールドレザーカップ、およびリザーバーであり、これらは一般的なニードルチューブと同様です。ブレーキング時には、ペダルがピストンを押して動き、ピストン、密閉されたレザーカップ、ハウジングで構成される作動室内の圧力が高まり、ブレーキ液がホイールシリンダーに排出されます。
マスターポンプの基本構造：ピストン、カップ、リターンスプリング、オイルアウトレットバルブ、オイルリターンバルブ、液体貯蔵ポット。ケーシングの液体収納ポットに接触する部分には、穴Aと穴Bの2つの小さな穴があり、ピストンには補正穴があります。
フリーの状態、つまりブレーキを踏んでいない状態では、ピストンはリターンスプリングの力で戻り、ピストンのフロントカップはA穴とB穴の間にあります。ピストンは穴Aを介してリザーバーと連通し、作動室内の油圧はリザーバーのブレーキ液とバランスします。
ブレーキを踏むと、ペダルがマスターシリンダーピストンと密閉されたレザーカップを前方に押します。ピストンと密閉されたレザーカップが穴Aを横切ると、作動室が閉じて油圧が上がり、ブレーキ液がホイールシリンダーに排出され、ブレーキパッドの作用を押します。