新品ブレーキパッドはこの3つのポイントに注意

ブレーキパッドを交換するときは、研磨のエッジや角に注意を払う必要があります。

一般的なブレーキパッド工場では、通称「面取り」と呼ばれる傾斜部分が確保されています。この「面取り」に加えて、摩擦面のエッジ位置全体を研磨する必要がありますが、このプロセスは実際にはノイズマッチングです。古いブレーキパッドとブレーキディスクは、数万キロメートルの「残留」を経て、相互に一定の補完的なモデリングを形成するためです。

つまり、古いブレーキパッドはブレーキディスクに独自の溝を刻んでいます。肉眼では分かりにくいですが、ブレーキパッドを交換すると一定の摩擦音が発生します。サイズが合わないため、サイズが小さすぎる靴を履いているようなものです。そこで、新しいブレーキパッドが左側のブレーキディスクの溝に完全に収まるようにエッジとコーナーを研磨することで、異音は発生せず、十分な制動力が得られます。

そこで問題は、ブレーキディスクの溝がどんどん深く磨かれていくのかということですが、もちろんです。一般的に、深さが2mmを超えるとブレーキディスクを交換する必要があります。

ブレーキパッドを交換した後は、ブレーキをかけたり急ブレーキをかけたりしないでください。新しいブレーキパッドの摩擦面とブレーキディスクの表面が完全にフィットしていないためです。

これがどのくらいの面積に適合するかによって、ブレーキの効果が直接決まります。古いブレーキパッドはブレーキディスクに痕跡を残しており、顕微鏡で見ると凹凸があるため、新しいブレーキパッドを交換すると、これらの痕跡に適応するために、徐々に接触面積が大きくなります。ここでも物理的な問題があります。ここでも説明します。多くの人は、ブレーキパッドのサイズが大きいほど、つまり総摩擦面積が大きいほど、制動力が大きくなると信じています。高校物理の解釈によると、この記述は間違っています。 F= UN まで、摩擦は接触面積に依存しません。

では、なぜ高性能モデルには大型のブレーキ ディスクとブレーキ パッドが使用されるのでしょうか。より合理的な説明は、接触面積の増加により熱放散が促進され、制動時の熱減衰効果が減少するためであると考えられます。

いわゆる熱減衰とは、ブレーキ パッドとブレーキ ディスク間の激しい摩擦による制動力のことです。発熱により、ブレーキ パッドの摩擦材が熱膨張し、摩擦係数が低下し、ブレーキ性能に影響を及ぼします。

したがって、ブレーキパッドが大きいほどブレーキ効果は良くなりますが、必ずしも摩擦が大きくなるとは限りません。

もちろん、摩擦自体は非常に複雑な主題であり、厳密に言うと摩擦は接触面積に関係しますが、巨視的に見ると接触面積の影響は無視されます。

新しいブレーキ パッドを交換した後は、ブレーキ効果を確保するために、ブレーキ パッドとブレーキ ディスクができるだけ早くフィットするように慣らし運転に注意する必要があります。{0}}

一般に、新しいブレーキ パッドを最適な状態にするには、新品のブレーキ パッドを交換した後、少なくとも 500 km の完全な慣らし運転を行う必要があります。-

その前に、速度を適切に制御する必要があります。高速では、事前に道路状況を適切に判断し、急ブレーキの場合は制動力に影響を与えます。

雨や雪の天気では、ブレーキリフトを握り、車間距離を保つことにさらに注意を払う必要があります。

新しいブレーキパッドに交換した後、ブレーキプロセスでわずかな異音が発生するのは正常な現象です。慣らし運転で消える場合は気にする必要はありません。

ただし、ノイズが明らかであり、長時間続く場合は、エッジが擦り切れてノイズが発生しているかどうかを迅速な修理店に確認する必要があります。

一般に、ブレーキパッドを3回以上交換すると、新しいブレーキディスクが必要になります。もちろん、車を使用する過程で、ブレーキパッドを交換するたびに、ブレーキディスクの摩耗の深さを確認する必要があります。摩耗の深さが2 mmに達したら、適時に交換する必要があります。

この深さはどのようにして検出するのでしょうか。ロアブレーキディスクのエッジ位置の高さをノギスで測ります。エッジ位置はブレーキパッドに接触していないため、摩擦がありません。

エッジの膨らみが2mmの高さに達したら、ブレーキディスクを交換する必要があります。

新しいブレーキ パッドを交換するときは、ブレーキ サブ ポンプの戻り位置が適切かどうかを確認するよう先生に手伝ってもらいます。{0}}

何らかの理由でブレーキポンプ、つまり油圧ピストンの戻りが正常でないと、ブレーキパッドやブレーキディスクが著しく摩耗してしまい、大きな損失となります。