クラッチマスターシリンダーは自動車のクラッチ制御システムの重要なコンポーネントであり、車両制御性能に直接影響します。ただし、自動車のクラッチ油圧制御システムマスターシリンダーの生産設計、品質検査、および評価を導くために使用できる国内規格はありません。これにより、ユーザーとメーカーは、クラッチ油圧マスターシリンダーのテスト項目と方法を説明および評価するようになりました。パフォーマンス指標。
クラッチペダルを踏んでいないときは、マスターシリンダープッシュロッドとマスターシリンダーピストンの間に隙間があります。オイルインレットバルブのリミットスクリューの制限により、オイルインレットバルブとピストンの間に小さな隙間があります。このようにして、オイル貯蔵シリンダーは、パイプジョイント、オイル通路、オイルインレットバルブを介してマスターシリンダーの左キャビティと連通します。クラッチペダルを踏むと、ピストンが左に動き、リターンスプリングの作用により、インレットバルブがピストンに対して右に動き、インレットバルブとピストンの隙間がなくなります。
クラッチペダルを踏み続けると、マスターシリンダー左室の油圧が上がり、マスターシリンダー左室のブレーキフルードがオイルパイプを介してブースターに入り、ブースターが作動してクラッチが切れます。
クラッチペダルを放すと、同じ場所にあるスプリングの作用により、ピストンが右に速く移動します。パイプラインを流れるブレーキ液の抵抗により、マスターポンプへの戻り速度が遅くなるため、ある程度の真空度、オイルインレットバルブは、ピストンの左側と右側のオイルチャンバー、およびオイルストレージシリンダー内の少量のブレーキ液が、オイルインレットバルブを通ってマスターシリンダーの左側のチャンバーに流れ込み、真空を補います。もともとマスターシリンダーからブースターに入ったブレーキフルードがマスターシリンダーに逆流すると、マスターシリンダーの左室に余分なブレーキフルードが現れる。この余分なブレーキフルードは、オイルインレットバルブを通ってオイルリザーバーに戻ります。
クラッチマスターシリンダーは、クラッチペダルに接続され、オイルパイプを介してクラッチブースターに接続されています。機能は、ペダルストローク情報を収集し、ブースターの機能を介してクラッチ切断を実現することです。
クラッチマスターシリンダー。ドライバーがクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーのピストンを押して油圧を上げる。ホースは遠心ポンプに入り、遠心ロッドに分離フォークを押し、分離ベアリングを前方に押します。ドライバーがリリースするとクラッチペダルを離すと油圧が解除され、リリーススプリングの作用でリリースフォークが徐々に元の位置に戻り、再びクラッチが接続された状態になります。
クラッチマスターシリンダーのピストン中央に放射状の長い貫通穴があります。制限ねじは、ピストンの回転を防ぐために、ピストンの長い丸い穴を通過します。オイル入口バルブは、ピストンの左端にある軸穴に挿入されます。ピストン穴。