大型ピストンブレーキシリンダーの改造は、近い将来最も人気のある改造サプリメントの1つと言えます。 もちろん、多くの車の所有者の変更の目的は、ブレーキ性能を向上させるだけでなく、ブレンボ、APレーシング4ピストン、さらにはアルコンなどのブランドの小さな6ピストンブレーキキャリパーなどの視覚効果も向上させることです。とフェロードは改造ライダーの間で非常に人気があります。 しかし、ここに問題があります、この種のマルチピストンブレーキキャリパーを変更することは間違いなく良いことですか？
まず、マルチピストンブレーキキャリパーが必要な理由を説明しましょう！ 普通車で使用されているブレーキキャリパーはシングルピストン設定です。 ブレーキペダルを踏むと、ブレーキマスターシリンダー内のブレーキフルードに圧力がかかり、ブレーキフルードがブレーキパイプを介してブレーキに圧力を伝達します。 キャリパーのピストンにより、ピストンがブレーキキャリパーを駆動してブレーキディスクをクランプし、それによって摩擦が発生して車が停止します。 このタイプのデザインは、実際には通常の運転には十分ですが、車の馬力が向上したり、より活発に運転したりする場合（山道を走る、レーストラックを離れるなど）、今がその時です。 ダイナミックシステムをアップグレードして、ブレーキキャリパーがブレーキディスクを時間内にクランプできるように、より多くの圧力を加える必要があります。これにより、マルチピストンキャリパーが誕生しました。
しかし、それ以上が必ずしも良いとは限りません、なぜ私はそれを言うのですか？ ピストンの数に加えて、ピストンの総力面積にも依存するためです。 ピストンが多いからといって、ピストンの接触面積が大きくなるわけではありません。 例えると、同じサイズのブレーキパッドとブレーキディスクの場合、大きな4つのピストンの合計力が合計面積よりも大きい場合は、大きな4つのピストンと小さな6ピストンキャリパーを比較します。小さい6つのピストンの中で、大きい4つのピストンのブレーキ力はより良くなります。 したがって、やみくもにピストンを増やすことは実際には無意味です。 ピストンが多いほど、ブレーキキャリパーの容量が大きくなります。 これはまた、重量が増加することを意味し、それは必ずしも車の性能に利益をもたらすとは限りません。
さらに、ピストンの総面積が大きいほど、ピストンを押すためにより多くのブレーキフルードが必要になります。 このとき、マスターシリンダーが対応できるかどうかを検討する必要があります。 マスターシリンダーの燃料供給が不十分な場合、ピストンを十分に押すことができません。 もっと危険です。 マルチピストンキャリパーをアップグレードするよりも、グリップの良いタイヤセットに交換する方が実際には実用的です。 グリップが良くないと、どんなにブレーキ性能が良くても、ブレーキキャリパーがすでにしっかりとブレーキを握っていても、タイヤが地面につかめないとダメ！ 車を止めるには、タイヤと地面の摩擦が主な要因です。 摩擦の大きさは、ブレーキシステムのブレーキ力の影響を決定します。 美しいマルチピストンブレーキキャリパーを備えていますが、タイヤのパターンとグリップが不十分であるため、毎分、より危険が伴います！