ブレーキシステムから空気を除去するために数ステップのブレーキングを行った後、シリンダーのブリードボルトを緩めることができる理由。なぜブレーキパッドとブレーキドラムの間のギャップが大きすぎると、最初のフットブレーキが柔らかくて低く、そして2番目の脚が硬くて高くなりますか？
ブレーキペダルを放すと、マスターシリンダーのピストンがリターンスプリングの力で元の位置に戻り、作動チャンバー内の油圧が低下し、シリンダーとパイプラインがオイルを戻します。しかし、ブレーキペダルをすばやく離すと、ピストン後部のブレーキ液がピストンの補正穴を介してカップをひっくり返し、ピストン前部の作動室に入ります。そして、再度ブレーキを踏むと、作動室内のブレーキ液が再びオイル回路とシリンダに排出される。ピストンの後方にあるブレーキ液が作動チャンバーに補償され、作動チャンバーのオイルが多くなり、オイルの戻りが少なくなるため、このように急速に繰り返されるブレーキとブレーキの踏み替え。この効果をマスターシリンダーの補正効果といいます。
車の安全性を向上させるために、現代の車両GG＃39;の常用ブレーキシステムは、二重回路ブレーキシステムを使用しています。デュアルサーキットとは、独立したデュアルチャンバーブレーキマスターシリンダーを使用して、2つの独立したパイプラインを通じて2軸または3軸のホイールブレーキを制御することです。特徴の1つは、一方のパイプラインが故障し、もう一方のブレーキが故障しても、もう一方のパイプラインセットは引き続きブレーキの役割を果たすことができるため、自動車ブレーキの信頼性と運転安全性が向上します。
フロントアクスルとリアアクスルの対角線方向にある2つのホイールは、一連のパイプラインを共有します。パイプラインが故障した場合でも、残りの合計ブレーキ力は通常の値の 50％に維持でき、フロントアクスルとリアアクスルのブレーキ力の配分比率は変わりません。ブレーキの安定性の向上に役立ちます。このタイプの配置は、主にエンジンの前輪駆動と前輪駆動の車に使用されます。
マスターシリンダーの2つのチャンバーは、フロントアクスルとリアアクスルの遠心ブレーキを制御します。この配置は最も簡単で、単輪シリンダードラムブレーキと組み合わせて使用できます。その不利な点は、一連のパイプラインが故障すると、フロントおよびリアアクスルのブレーキ力が割り当てられた比率が失われることです。この種の配置は、主にフロントマウントエンジンと後輪駆動車に使用されます。
デュアルサーキットブレーキシステムに対応して、ブレーキマスターシリンダーはタンデムデュアルチャンバーシステムで一般的に使用されています。現在、国産車とほとんどの外国車は同じ直径のブレーキマスターシリンダーを使用しています。つまり、ブレーキマスターシリンダーの前後のチャンバーのシリンダーボアは同じです。 2つのチャンバーのボアは等しくありません。
第1段階：第1ピストンからの推力により、第1および第2ピストンアセンブリが前方に押され、メインカップのリップが2つの補正穴を閉じます。
第2段階：ピストンを押し続けます。第2リターンスプリングの抵抗は第1リターンスプリングの抵抗よりも小さいため、最初に圧縮され、第2圧力チャンバーが最初に構築されます。このとき、第１圧力室のブレーキ液は圧縮されていないため、第１室には液圧がない。
第3ステージ：ピストンを押し続けると、第2圧力チャンバーから第2ピストンへの油圧によって生成される反作用力に加えて、第2リターンスプリングの徐々に増加する抵抗が、第1リターンスプリングの抵抗より大きくなり、最初に、リターンスプリングが圧縮されると、最初のキャビティも圧力をかけ始めます。
フロントキャビティに接続されたブレーキラインが破損してオイル漏れが発生した場合、ブレーキペダルを踏むとリアキャビティのみに油圧がかかりフロントキャビティには圧力がかかりません。このとき、油圧差の作用により、フロントキャビティピストンがフロントシリンダピストンの前端まで素早く移動し、メインシリンダブロックを押し付けます。その後、後室の作動室の油圧をブレーキに必要な値に上げることができます。
後部キャビティに接続されたブレーキラインが破損してオイル漏れが発生した場合、ブレーキペダルを踏むと、最初は後部キャビティ（1つ目）のピストンのみが前進し、前部キャビティ（2つ目）のピストンは押し込めないため、後部シリンダー作動チャンバー内に油圧を確立することはできません。しかし、後シリンダーピストンが前シリンダーピストンに直接接触すると、前シリンダーピストンが前方に移動するため、前シリンダー作動チャンバーが必要な油圧とブレーキを確立します。
デュアルサーキット油圧ブレーキシステムのいずれかの回路が故障しても、マスターシリンダーは機能しますが、必要なペダルストロークが増加するため、車のブレーキ距離が増加し、ブレーキ効率が低下します。