1885年にドイツのカール・ベンツが世界初の単気筒三輪車の開発に成功して以来、自動車は120年以上にわたり人間社会の発展とともに歩んできました。 自動車の重要な安全システムとして、ブレーキシステムは、自動車の発展と進歩とともに絶えず更新され、開発されてきました。 油圧ブレーキ システムの作動エネルギーの出力の心臓部として、自動車の油圧ブレーキ マスター シリンダーも絶えず開発および改善されています。
図 1 は、車両全体の油圧ブレーキ マスター シリンダーの位置を示しています。 その開発と変更は、主に補償型ブレーキ マスター シリンダー、センター バルブ型ブレーキ マスター シリンダー、プランジャー型ブレーキ マスター シリンダー、自動車用アンチロック ブレーキを経験しました。 ABS システムのブレーキ マスター シリンダーの開発プロセスは、さまざまな段階でのさまざまな使用要件に対応するさまざまな構造形態を開発してきました。
①補償ブレーキマスターシリンダー
（以下、簡単に紹介します）
S構造:
メインカップは補償穴と給油穴の間にあり、圧力室と給油室はこの2つの穴を介して接続されており、マスターシリンダーは初期状態では油圧出力がありません。
特徴：
1. 最長の使用履歴
2. 革製のボウルは補正穴付きで切れやすいため、寿命が短い
3. 2 つのチャンバーの圧力上昇時間は異なります
②セントラルバルブブレーキマスターシリンダー
このタイプのマスターシリンダーは、主に自動車のABSと連携するために開発されています。 そのブレーキシステムのレイアウトを図10に示します。主にアンチロックブレーキシステムABSを備えた自動車に使用されます。
構造上の特徴:
セントラルバルブ式ブレーキマスターシリンダーは、特にABS（アンチロックブレーキング）を装備した高級車において、破損しやすく比較的寿命が短いオリジナルのブレーキマスターシリンダー密閉型メインカップの欠点を解決するために開発・設計されています。システム）。 ABS が作動すると、減圧プロセスで除去されたブレーキ フルードをブレーキ マスター シリンダーに再注入する必要があり、特にブレーキ マスター シリンダーの油圧の変化により、ブレーキ マスター シリンダーのピストンが往復運動を繰り返します。粘着係数の低い路面でのブレーキング。 の移動エリアはメインカップは補正穴に非常に近く、補正穴でも往復します。 高圧脈動は、ブレーキ マスター シリンダーのメイン カップを容易に損傷させ、ブレーキの故障につながります。 しかし、本製品はコンペンセーションホールの廃止によりセンターバルブ構造を採用しているため、本革カップへのこのようなダメージは解消されています。 運転をより安全で信頼性の高いものにします。
(このタイプのマスター シリンダーはタンデム ダブル チャンバー ブレーキ マスター シリンダーの製造ポイントを満たしていますが、コントロール センター バルブ アセンブリとピストン バルブのシール面のサイズと形状の公差にも特別な注意を払う必要があります。中央バルブが低圧 0.02Mpa になるのを防ぎます。以下の漏れがあり、組み立て後に中央バルブが詰まることなく自由に動くことができなければなりません。中央バルブの気密性は、清浄度の偏差に非常に敏感です。マスターシリンダーの内部清浄度は、中央バルブのシール性能を確保するために、次の図の要件を満たす必要があります)
③プランジャーブレーキマスターシリンダー
構造的:
ピストンに補正穴を設けたプランジャー式デュアルチャンバーブレーキマスターシリンダー（以下、プランジャー式マスターシリンダー）は、従来のブレーキマスターシリンダーが取り付けられない、レイアウトスペースが狭い一部の車種の問題を解決するように設計されています。 . コンパクトな構造です。 、短くて強力、その内部構造はテレビのアンテナのようなもので、部品が入れ子になっているため、アンテナのように伸縮でき、製品の軸方向のスペースを効果的に節約でき、その長さは約従来のマスターシリンダーの半分。 . 同時に、車の取り付けのABS（アンチロックブレーキシステム）およびESP（電子安定システム）の要件を満たすことができます。 伝統的なマスター シリンダーの比類のない利点があります。 しかし、このマスターシリンダーの加工の難しさと工程の難しさから、現在の適用範囲は大きくなく、現在このマスターシリンダーをやっている国内企業はほとんどありません。 しかし、1 年か 2 年近くの努力により、この構造のマスター シリンダーは、継続的な構造の最適化とプロセスの改善を通じて、他のすべてのマスター シリンダーを置き換える傾向をますます示しており、すべての自動車の好ましい構造になっています。
F食べます:
(1) 軸方向取付長が短い
内部の部品がすべて入れ子になっているため、組み立ての長さを非常に短くすることができ、長さは従来のマスターシリンダーの約半分です。
⑵ プランジャーマスターシリンダーはABS直付け可能
ブレーキマスターシリンダーの作動（ビデオソースブロガー: Thomas Schwenke）