自動車のアフターマーケットでの課題と機会のナビゲート：主要なサプライヤーからの洞察

長い間エンジニアリングの卓越性の柱と見なされていたドイツの自動車サプライヤーは、重要な圧力2025年。車両の生産の減少により、工場の能力が十分に活用されていませんが、EVの移行への多額の投資はまだかなりの収益をもたらしていません。専門家は、サプライヤーは、EV需要の鈍化と新規車両の購入から離れた消費者の優先順位を変えることで悪化する出力の減少に対して特に脆弱であると指摘しています。製品の品質は依然として強力ですが競争力のある配達そしてコスト構造これらの大規模なコングロマリットを緊張させています。

世界最大の自動車サプライヤーとして、ボッシュは、-車両ソフトウェア、およびエンジニアリングサービスの制御ユニット、ドライブ、ステアリングシステム、EVコンポーネント、EVコンポーネントなど、ポートフォリオ全体で多面的な課題に直面しています。などの要因落下車両の生産, 遅延OEMプロジェクト, 過剰容量、そして競争を強化する-特に中国のライバル{-からの競争力が侵食されています。
Automotiveを超えて、Boschの他の部門（暖房システム、家電製品、電源ツールなど）も緊張しています。 2023年後半以来、同社は積極的なコスト-節約措置を実施しており、世界中で15,000近くの雇用削減を発表し、大半はドイツのサプライヤー事業の事業を行っています。さらに数千人の従業員が労働時間の短縮を見てきました。 CEOのStefan Hartungは、継続的な経済および産業の変化によりさらなるレイオフを予想しており、収益性の高いセグメントに優先順位を付けるための作戦の合理化に焦点を当てています。

コンチネンタルはaを経験しています歴史的な再編、2025年9月18日に苦労している自動車サプライヤー部門をスピンオフし、それをAumovioという名前の独立したエンティティとしてリストする計画を立てています。 CEOのNikolai Setzerが会社の最も記述したこの動き深遠な再編成、大陸を純粋なタイヤメーカーとして根に戻すことにより、新しい可能性のロックを解除することを目指しています{-馬の蹄とタイヤの1871年の起源をエコーし​​ます。

含まれる自動車部門ブレーキ, シャーシ, 車両の電子機器, インフォテインメント, センサー、 そしてAdvanced Driver -支援システム（ADAS）は、近年損失を計上していますが、5％の売上減少にもかかわらず、Q 2 2025のわずかな利益の改善を示しました。この上昇は、コスト削減と価格調整に起因します。 10,000を超える雇用が排除が予定されており、管理者とR＆Dの役割に均等に分割されています。 Aumovioは約92,000人のスタッフ（Continentalの合計の半分）を雇用し、昨年の売上高は194億ユーロでした。

ZFはコンスタンス湖の近くに本社を置き、深い{-の座っている問題をナビゲートし続け、2025年の損失を投影します。 ZFの製品は、自動および手動の送信、シャーシコンポーネント、ステアリングシステム、ドライブ、ブレーキ、安全技術に及びます。

ドライブトレイン部門の焦点です再編, 競争力の欠如EV、ハイブリッド、および従来の送信におけるEVロールアウトの遅延と高いコストによる内燃エンジン。このユニットは、ZFのグローバルな労働力の5番目の-を採用し、昨年の販売のほぼ4分の1を占めました。コア部門の再編に関する従業員の代表者との交渉は、今後数週間で予想されます。