車がほぼパンクしたタイヤで足を引きずったり、道路の脇でホイールを交換したりするのは今でもよく見られます。
早期に摩耗したタイヤを交換する費用についても同じことが言えます。これは、ドライバーが必要なほど定期的に空気圧をチェックしていない可能性があるためです。
タイヤが車の弱点であると感じずにはいられないことがあります。 しかし、これは変わりつつありますか？
これは、1890 年代に最初に車両で使用された黒いゴム製の膨らませるドーナツの終わりですか? この製品は壊れないように設計されているため、リサイクルが容易ではありませんか?
ルクセンブルグのテスト トラックで、Tesla Model 3 が急旋回し、急速に加速して緊急停止しています。 標準的なもの。 ただし、この車にはアメリカのメーカー、グッドイヤー製の 4 本のエアレス タイヤが装着されていることは注目に値します。
薄く強化されたラバー トレッドを支える特殊なプラスチック スポーク。 車が動くと、スポークが曲がり、ねじれます。
Goodyear Non-Pneumatic Tires (NPT) のシニア プログラム マネージャー、Michael Rachita 氏は、この制限について次のように説明しています。彼は間違っていません。
電気自動車と自動運転車は、タイヤの需要を変化させています。 配送会社やシャトルサービスは、メンテナンスが少なく、耐パンク性があり、リサイクル可能で、道路状況をマッピングするセンサーを備えた製品を必要としています。
所有権ではなく、カーシェアリングと配車サービスが都市に台頭しています。 パンクした車は採算の合わない車です。
Rachita 氏は次のように述べています。フリータイヤは非常に重要です。重要です。」
グッドイヤーの研究所では、タイヤはさまざまな負荷と速度で一度に 24 時間テストされます。 それは千マイルです。 一部のスポークが変形し、一部が破損しましたが、構造は安全に動作し続けたとラチータ氏は述べています。 「それはテスト学習、テスト学習です」と彼は言いました。 「しかし、私たちは大きな自信を持てる段階に来ています。これは本物です。」
グッドイヤーのライバルであるミシュランは、2019 年からゼネラル モーターズ (GM) と協力してエアレス タイヤを開発しています。 、早ければ 2024 年になる可能性があります。
Uptis タイヤは、グラスファイバーと複合ゴム (ミシュランが 50 件の特許を申請済み) を埋め込んだ高強度樹脂でできており、アルミ ホイールを囲むメッシュ構造を作り出しています。
フランスのタイヤメーカーの科学的および技術革新の専門家であるシリル・ロジェは、ボルトの報告を確認しませんが、BBCミシュランは今年後半にさらに多くのことを言うでしょう.
ミシュランは、エアレス ホイールのマーケット リーダーです。 Tweel (タイヤホイール) は 2005 年から使用されており、農機具などの動きの遅い車両に使用されています。
しかし、道路車両向けに技術を最適化することは、まったく別の課題である、と Roget 氏は言います。
しかし、Uptis は、より大きなものへの一歩にすぎません。 膨らんだミシュラン マンのロゴを提供してくれた会社は、エアレスで接続され、3D プリントされ、完全に溶かして再利用できる素材で作られたタイヤを作成するという複数年計画を立てています。
ミシュランによると、時折の再トレッドを除けば、メンテナンスはゼロです。
バッテリーの重量が重いということは、エアレス構造が電気自動車に特に適していることを意味します。 「エアタイヤよりもしなやかな感触で、より多くの荷物を運ぶことができます」と Rachita 氏は言います。
一方、エアレスタイヤは路面との接地面積が大きく、空気抵抗が大きくなります。 この転がり抵抗は、タイヤを前方に駆動するためにより多くのエネルギーを消費し、バッテリーの寿命と航続距離に影響を与えます。
そして、ノイズがあります - ゴム製の道路のハム。
「電気自動車からエンジン音が取り除かれると、タイヤが主な騒音源になります」と、タイヤ テクノロジー インターナショナルの編集長マット ロスは言います。
さらに、プラスチックスポークの剛性により、サスペンションを介してより多くの振動が伝達されます。 エアタイヤのレスポンスとパフォーマンスに長い間慣れ親しんできたドライバーは、ある程度説得力があると彼は感じています。
しかし、消費者の認識よりも重要なのは、規制当局が何を決定するかです。
政府は厳格な安全性テストとルールの標準化を要求するでしょう。 また、タイヤ メーカーは、新しい製造施設に多額の投資を行い、サプライ チェーンを開発する必要があります。 何年もかかります。
タイヤ メーカーは、ニッチな分野のアーリー アダプターが技術を前進させるのに役立つことを望んでいます。 「非空気入りタイヤ (NPT) は、軍事、災害対応、警備車両、専門機械などの分野で特に注目されています」と、ハンコックの欧州研究開発責任者であるクラウス・クラウス氏は BBC ニュースに語っています。
韓国企業は 1 月に i-Flex NPT の最新バージョンを発表しました。 従来のタイヤよりも小さい、噛み合ったポリウレタン スポークのハニカムは、横方向および水平方向の応力に対処する画期的な方法であると、同社は述べています。
グッドイヤーの Sightline Tire Intelligence 部門のアナリストである Sosia Causeret Josten は、この技術が未来のタイヤをどこに持っていくのかを示していると述べています。 道路と車両の間の唯一の接触として、タイヤは大きな可能性を秘めています。
おそらく、クラウド コンピューティングとアルゴリズムのおかげで、コネクテッド カーは、政府当局がどこで道路を修理したり、凍えるような天候の中で土砂を敷いたりする必要があるかについての情報を提供できるようになるでしょう。
もう 1 つの例として、自動ブレーキ システムがあります。 「アンチロック ブレーキ システム (ABS) が、車両が半分摩耗したサマー タイヤで走行していることを認識できれば、より迅速に反応することができます。この利点は、車両が自動的に反応しなければならない自動運転の未来において重要な役割を果たすことができます。 " 彼女が言います。
この技術のすべてが、エアレス タイヤやコース専用である必要はありません。 また、すべての製造業者が NPT が未来であると確信しているわけではありません。 「今日に至るまで、ほとんどの車両には空気入りタイヤが最適な選択肢であると考えています」と、ドイツのコンチネンタルで自動車用タイヤの研究開発担当ディレクターを務めるデニス・スペルルは述べています。
タイヤは常に「安全性、快適性、性能、持続可能性に関する複数の要件を同時に満たす」必要があり、空気を充填したゴムが最良の妥協点であり続ける.
コンチネンタルは、ホイール内のポンプとセンサーが圧力を最適なレベルに保つ自動膨張システムを開発しています。
すべてのメーカーと同様に、同社は「より環境に優しい」製品を検討しています。 リサイクルされたペットボトルからのポリエステルは、すぐに高級タイヤに使用される予定であり、コンチネンタルとグッドイヤーの両方が、ゴムの木に似たラテックスを生成するタンポポの花を研究しています.
しかし、従来の素材に代わる持続可能な素材は、「限られた範囲でしか」利用できないとシュパール氏は付け加えた。 エア タイヤがこれほど長い間使用されてきたのには理由があります。 「私たちはこれを確信しています」と彼女は言います。