中国は安全性の懸念の中で自律運転技術に関する規制を強化します

• マーケティングの制限

1.「自律運転」、「自動運転」、「l2 . 999」などの用語は禁止されています。システムには「レベルx」とラベル付けする必要があります

2.禁止されたフレーズには、「ハンズフリー」、「ドライバーレス」、「リモートパーキング」が含まれます。

• 使用制御

1.フェイシャル認識と姿勢監視は、ADAS Operation .中にドライバーのエンゲージメントを実施します。

2. adas .の使用中にシート調整またはリクライニングが無効になります

3.「リモートサモン」や「バレットパーキング」（完全なドライバーの解放が必要）のような関数は.

• 展開ルール

1. over-the-air（ota）更新は厳密なテストを受ける必要があります。緊急時の更新には、政府の承認が必要です.公式のベータテストは、公式に承認されない限り禁止されています.

2.レベル2システムは、文書化された証明を使用して詳細な衝突回避シミュレーションを渡す必要があります.

1. この動きは、自動車メーカーの攻撃的なマーケティング（E . g .、「ハンズフリー」ドライビングを紹介するライブストリーム.}紹介されたライブストリームによって悪化し、ADAS機能の広範な誤用に続きます。
2. McKinseyのデータは、中国の消費者の70％以上が、Highway NOA（Autopilotでナビゲート）などのADAS機能に優先順位を付けていることを示していますが、「リスク補償行動」により、運転インシデントが気を散らされています.

1. 短期的な混乱が期待されていますが、自動車はマーケティング資料を修正し、未承認の機能を遅らせなければなりません。規制は、業界の成長を安全に合わせることを目指しています.
2. アナリストは、ルールが真のイノベーターと、迅速でテストされていない更新に依存する競合他社の間のギャップを広げると予測しています{.

• 業界筋は、MIITの4月16日の会議の詳細をHuxiu Auto .で確認しました
• ポリシーは、中国の2023-2025} express、安全性の標準化を強調する.と並べられています。
• この規制シフトは、技術の野心と公共の安全のバランスをとるための中国の推進力を強調し、グローバルADASガバナンスの先例を設定します.