世界の自動車部品産業の発展動向
(1)グローバル調達
グローバル化の中で、競争が激化する中、コスト削減のため、世界の大手自動車会社は、生産規模を拡大しながら、自動車部品の自作率を徐々に縮小し、部品のグローバル調達戦略を採用しています。同時に、より大きな利益を得るために、国際的なコンポーネントサプライヤーは、競争上の優位性を持たない製品の生産を削減または停止し、代わりに世界的に比較優位性を持つ製品を購入します。
(2)システムマッチングとモジュラー供給が徐々に上昇する
市場競争の激化により、自動車メーカーは個々の部品の購入からシステム全体の購入に切り替える必要がありました。この変更により、OEM はコンポーネント企業の専門的な利点を最大限に活用できるだけでなく、リンクをサポートする製品を簡素化し、新製品開発サイクルを短縮できます。自動車メーカーの新製品の研究開発、設計、生産プロセスにシステムサプライヤーが関与する一方で、その技術力や経済力は徐々に強くなってきています。システムサポートは、部品およびコンポーネント会社のモジュール供給を生み出しました。モジュール供給では、部品および部品会社はより多くの新製品と新しい技術開発作業を行っています。自動車メーカーは、製品や技術の面で部品や部品会社にますます依存しています。自動車業界におけるコンポーネント企業の地位はますます重要になっています。
(3)産業移転の加速
欧米、日本などの先進国の人件費が高いため、自動車部品や部品のコスト上の優位性が欠けています。市場競争に対応して、上記の国々の大手自動車部品会社は、低コストの国や地域への生産・製造リンクの大規模な移転だけでなく、研究開発、設計、調達、販売、アフターサービスへの移転範囲を徐々に拡大し、移転規模が大きくなっています。 レベルがますます高くなっています。中国やインドなどの国々は、世界の自動車部品産業の移転を引き付ける主要な目的地となっています。
(4)主要企業の市場シェアは徐々に集中している
ますます詳細な分業の中で、自動車メーカーは従来の垂直管理から、大規模で包括的な生産モデルを追求し、完全な車両プロジェクトの開発に焦点を当てた合理化された機関および特殊な生産モデルに移行しました。業界は一流の生産モデルを形成しました。コンポーネントサプライヤー、二次コンポーネントサプライヤー、三次部品サプライヤーなどの多段階分の作業のピラミッド構造。一般的に言えば、レベルが低いほど、そのレベルのサプライヤーの数が多くなります。しかし、現在の大規模な部品製造企業グループ化は、自動車メーカーや第一級部品サプライヤーの構造の変化に徐々につながり、第一レベルの部品サプライヤーの数は絶えず減少しています。部品・部品会社のグループ化が進む中、自動車業界は、いくつかの部品や部品会社が特定の部品の生産を独占し、多くの自動車メーカーに提供する構造を形成するようになっています。