従来のブレーキシステム
従来の燃料車両のブレーキ原理は、車両の運動エネルギーを摩擦によって熱エネルギーに変換するプロセスです。
例えば、乗用車で一般的に使用されている油圧ブレーキシステムでは、運転者がブレーキペダルを踏み込むと、プッシュロッド（パワーアシスト）がマスターシリンダーピストンを押し、マスターシリンダー内のオイルがブレーキホイールシリンダーに入ります。ブレーキフルードによってピストンがブレーキシューを外側に押し出し、摩擦板をブレーキドラムに押し付けて、車輪の回転を防ぐブレーキトルクを生成します。ブレーキペダルを離すと、リターンスプリングの作用によってブレーキが解除されます。
ブレーキバイワイヤシステム
ブレーキバイワイヤシステムは、ワイヤ制御トランスミッションシステムと同じで、ワイヤ制御ブレーキとも呼ばれます。ブレーキペダルとブレーキ機能は物理的に接続されなくなり、ワイヤ制御によって接続されます。
オリジナルの油圧システムはペダルに接続されなくなり、オリジナルの油圧システム、パワーアシストシステム、ブレーキはすべて電子システムによって処理されます。
ブレーキペダルセンサーはペダル力（大きさ、速度）に対するフィードバック電気信号を提供し、ECU は車速などの車両状態情報を統合してアクチュエータモーターを駆動・制御し、必要なブレーキ力を生成します。
ブレーキバイワイヤシステムの利点
ワイヤー制御ブレーキには多くの利点があります。
たとえば、物理的な接続の数を減らし、重量を軽減し、車内のスペースを増やします。
たとえば、電気信号を使用してブレーキの意図をより迅速にブレーキに伝達することで、ブレーキの応答時間と停止距離を大幅に短縮できます。以前は、ブレーキをかけてから車両が反応するまでに、0.5秒から1秒かかることがよくありました。現在では、ブレーキを軽く踏むだけで、反応時間をミリ秒単位で計算でき、実際の運転にすぐに反映できます。
また、ワイヤー制御ブレーキは、電気自動車の回生ブレーキシステムをうまく制御し、回生ブレーキの回収効率を向上させることもできます。従来のブレーキシステムのブレーキペダルは油圧システム/ブレーキシステムに接続されているため、対応するリンク構造によってエネルギー回収を増やす必要があり、スペースの無駄と重量の増加につながります。ワイヤー制御ブレーキのブレーキペダルは、ブレーキシステムの圧力システムから切り離されており、ブレーキ回収機能を電子的に直接作動させることができます。減速プロセス中、駆動モーターは発電機として機能し、車輪の逆抵抗を利用して電気エネルギーを生成すると同時に、車輪ブレーキトルクを生成して車両を制動します。
さらに、ワイヤー制御ブレーキは、ペダルのフィードバック、つまりブレーキストロークの長い部分に対応するブレーキの重さと足の感触を調整できるため、ブレーキペダルと実際のブレーキのマッピング関係をカスタマイズして、ドライバーにより適切なブレーキの足の感触を与えることができます。
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