ブレーキシステムの真空源をテストするにはどうすればよいですか?
2024 年 12 月 26 日
真空ブレーキブースターは自動ブレーキシステムの重要な機構の一つです。エンジンの作動により発生する負圧を利用し、ドライバーのブレーキペダルの踏力を増幅し、より大きな制動力を発生させ、車両をより早く停止させることができます。したがって、ブレーキの効きが悪くなったり、ブレーキペダルが硬くなったり、ブレーキペダルがまったく動かなくなったりした場合、整備士が最初に疑うのはバキュームブースターです。バキュームブースターによくあるトラブルとしては、前回の記事でも紹介したブースターダイヤフラムの破損や内部制御バルブの故障などが挙げられます。
ブレーキブースター自体の問題に加えて、ブレーキブースターが作動する際に依存する真空源の問題も注目に値します。ブレーキブースターに入力される負圧が不足すると、制動力も不足します。真空源の問題を解決するだけで、故障箇所を真空ブースタに集中させることができます。
次に見てみましょう
ブレーキブースターの真空源の確認方法
1) ブレーキブースターでエンジンインレットマニホールドとワンウェイバルブに接続されているバキュームホースを見つけ、ワンウェイバルブでホースを外します。
2) エンジンバキュームホースにバキュームゲージを接続します。
3) エンジンを始動し、通常の作動温度に達するまでアイドリングを続けます。
4) 車両のトランスミッションがニュートラルまたはパーキングギアにあり、AC およびその他の装置がオフになっているアイドリング時に真空計の指示を確認します。
5) 通常、真空計では 45 ～ 70kPa を示します。
6) 真空度がこの範囲にない場合は、まず真空ホースが老朽化していないか、亀裂が入っていないか、接続部のクランプが無効か緩んでいないかを確認し、それに応じて交換または修理を行ってください。
7) バキュームホースを交換するか、故障個所を修正した後、(3)～(5)のテストを繰り返し、それでもバキュームが基準範囲に達しない場合は、エンジンに何らかの問題があると考えられます。それから。たとえば、吸気システムに漏れがある、クランクケースのベンチレーションシステムに問題がある、またはカーボンタンクのソレノイドバルブが故障しているなど、この場合は故障箇所を修正するためにさらなる調査が必要です。
8) 真空計が標準範囲の真空度を示していても、一方向弁をさらに確認する必要があります。まず、バキュームブースターからワンウェイバルブを取り外し、エンジンのバキュームホースに取り付け、バキュームゲージをワンウェイバルブに接続します。
9) エンジンを再始動し、アイドリング状態を保ち、通常の使用温度に達した後にエンジンを停止し、真空計の指示値が標準真空範囲内にあるかどうかを確認します。
10) 真空計の測定値が維持できなくなった場合は、一方向弁が故障していることを意味するため、交換する必要があります。
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ブレーキ力不足の故障に関しては、整備士はバキュームブースターの要因を考慮し、バキュームを正しくテストする方法とその基準を知っておく必要があります。さらに、多くの車両にブレーキ ブースター真空センサーが装備されており、診断テスターが真空データを読み取ることができることも注目に値します。ただし、センサーや回路の故障の可能性も考慮し、必要に応じて機械式真空計を接続して試験結果を比較する必要があります。
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