ブレーキキャリパーsブレーキシステム全体で最も重要なコンポーネントであるため、元の工場はブレーキシステムを設計する際に非常に高い安定性と品質を備えた製品を使用し、キャリパーのコンポーネントが高価ではないことを確認する必要がありますが、そうすることは、多くの場合、ブレーキ性能を犠牲にします。 そのため、純正キャリパーは最もシンプルな構造の基本キャリパーであり、純正キャリパーの中には小さくて可哀想なものもあります。 変更されたブレーキに関しては、どのような種類のブレーキ キャリパーを選択し、どのように購入すればよいですか?
一般的に言えば、ブレーキを変更して 逆ピストンタイプのキャリパー. キャリパーは、4 ピストン、6 ピストン、8 ピストンです。
キャリパーのピストン数は簡単にわかります。 キャリパーの両側にある丸い口がピストンです。 それらを数えると、いくつかのピストンであるいくつかのピストンがあります。
ブレーキシステム全体の作業プロセスは基本的に、ブレーキペダルを踏むと、ペダルのリンケージメカニズムがブレーキマスターシリンダーの助けを借りてブレーキポンプのオイルを加圧し、ブレーキオイルを押して伝達します。ブレーキホースに通します。 ブレーキオイルの圧力が4輪のブレーキキャリパーに伝わり、キャリパーがブレーキパッドを押してブレーキディスクをこすり、最終的に減速してブレーキをかけるという目的を達成します。
ブレーキキャリパーの設計は、主に次のように分けられます。シングルピストンキャリパー とマルチピストンキャリパー. 純正キャリパーの多くはワンウェイピストンの組み合わせで、反対側のブレーキパッドはキャリパーの反力で押されます。 したがって、名前」フローティングキャリパーこの設計の主な欠点は、緊急ブレーキの場合、元の「門型」キャリパーが両側に曲がって変形し、瞬間的な力の効果が非常に悪く、しばしば圧力を加える必要があることです。もう一度最大のブレーキ効果を達成します。
反対側のマルチピストンキャリパーは、キャリパー全体の内側と外側が固定され、内側と外側のブレーキパッドのクランプ力がそれぞれ両側のピストンにかかるため、「固定キャリパーシングルピストンキャリパーやマルチピストンキャリパーと比較すると、シングルピストンキャリパーには埋められない無駄な領域が残ります。この領域の無駄を避けるために、マルチピストン固定キャリパーが登場します。
このマルチピストン固定キャリパーは、剛性が高く、クランプ力が強く、平均的な力と迅速な応答という利点があるだけでなく、材料の利点もあります。 鋳鉄の軽量化と放熱の利点。 したがって、これらの固定対向マルチピストンキャリパーのほとんどは、一部のパフォーマンスカーに設定されており、改造後の市場でも人気のある製品です。
マルチピストンキャリパーの場合、実際には設計や素材が異なるため、複数のグレードに分けられます。 一般的に「二体鍛造」「一体鋳造」「一体鍛造」にはいくつかの段階があります。 実際、どのようなキャリパーを製造しても、ブレーキを強く踏むたびに非常に大きなピストン反力がキャリパーに影響を与えるため、キャリパー自体の強度を向上させることに他なりません。キャリパー自体がさまざまな程度に変形します。 ここでブレーキジャダーやオイル漏れ、ブレーキパッドの偏摩耗などが発生します。 したがって、走行条件が厳しくなるほど、キャリパーの材料強度に対する要件が高くなります。 同時に、生産プロセスが異なると、キャリパーのコストも大きく異なります。 私たちが見たさまざまなブランドとグレードのキャリパー製品も、大きな価格差があります。
キャリパーの種類によって、製造工程や材質の違いに加え、ストリートバージョンとコンペティションバージョンのキャリパーがあります。 多くのライダーが尋ねる質問は、ストリート バージョンと競技バージョンの違いは何ですか? 競合バージョンでブレーキを直接使用する方が良いですか? ここのライダーのほとんどは、そのような誤解を持っています。 キャリパーの競争力のあるバージョンは、ブレーキ効果の点で優れている必要があり、その設計自体もトラック用に設計されています。 軽量で、通気性と放熱性が向上し、より直接的なブレーキ効果があります。 などなど。 とはいえ、日常走行用ではなく、激しい走行用であれば、間違いなく競技用のキャリパーが第一選択と言えます。 ただし、毎日の運転を考慮したい場合は、責任を持って言うことができます。キャリパーの競争力のあるバージョン、独自の軽量設計、より高い強度、より優れた熱放散を選択しないでください。すべて他のパフォーマンスを犠牲にする必要があります。例えば、異常なブレーキ音、フィーリングの悪さ、ブレーキのリニアリティの悪さなど、最も重要なことは、キャリパーの競合バージョンには一般的にピストンブーツが装備されていないことです。 しかし、私たちが日常的に運転していると、ブレーキパッドの摩擦で発生する粉塵、雨や雪の日の泥、ダストジャケットがないと、細かい粉塵がピストンスライドに入ると、ピストンが固着せず、オイルが付着しなくなります。漏れは遠すぎません。 . したがって、私たちが毎日運転するストリートカーであれば、キャリパーをアップグレードするには、 絶対に適しているストリートバージョンのキャリパーを選択することを常にお勧めします。
変更されたブレーキ キャリパーには、「ブリッジ コード」という重要なキャリパー コンポーネントもあります。 実はシャシーのキャリパーとホーンが固定されているのがトランスファーベース。 カスタマイズされたマルチピストン キャリパーのオリジナルの OEM バージョンを除き、変更されたキャリパーの取り付けは、車に直接取り付けて固定することはできません。 異なるモデルおよび変更されたキャリパー データに従ってキャリパーを取り付けるには、一対のブリッジ コードをカスタマイズする必要があります。 これには、モデルのホーンデータ、改造キャリパーの固定位置やネジのデータ、ブレーキディスクの厚みデータ、シャフトヘッドのデータなどを正確に把握するためのブリッジコードのカスタマイズ作業が必要です。 処理精度は非常に高く、わずかなデータの誤差がブレーキのジッターや異音の原因となり、ブレーキ性能に深刻な影響を与えます。
さらに、強い制動力の下では、これらのブリッジコードの強度に対する要件も非常に高く、変形などの問題は発生しません。そうしないと、ブレーキ性能に深刻な影響を与えます。 一般に、市場に出回っているカスタマイズされたブリッジ コードを処理するための材料は、ウィンドウの高精度の数値制御によって処理される高強度アルミニウム合金です。
もちろん、いくつかのよくある間違いがあります。
1.まず、間違った記述を訂正するために、キャリパーのピストン数が多いほどブレーキが強くなるわけではありません。 車のブレーキの効きが良いかどうかは、オイル回路の設計、ブレーキ マスター シリンダー、ペダルの設計、ブレーキ オイルの選択、ブレーキ ディスク、ブレーキ パッドなど、あまりにも多くの要素に依存します。
たとえば、一部のアメリカの大型バイクにはシングルピストンのフローティング キャリパーが搭載されていますが、キャリパーの圧力によって、普通のファミリー カーのディスクが割れる可能性があります。
問題は、マルチピストン キャリパーとシングルピストン キャリパーの違いは何ですか? その答えは、マルチピストン キャリパーの方が摩擦面積が大きく、キャリパーが小さく、ブレーキのフィードバックがより繊細であるということです。
2.もちろん、マルチピストンキャリパーを交換した後、元の車のマスターシリンダーはそれを運ぶことができないのでしょうか？ この質問は、あなたの車のマスター シリンダーの燃料供給データによって異なります。
3. また、一部の車の所有者は、車に取り付けた後にジッターの問題が発生しないと考えて、輸入元の車のブレーキ キャリパーの完全なセットを購入しました。 ここで説明しますと、輸入ブレーキキャリパーのフルセットが振れないというわけではありません。 すべての車は公差で作られているため、時間の経過とともに車自体が摩耗します。 これらの小さなエラーは、キャリパーのパフォーマンスに影響します。 この不具合はブレーキキャリパーキットの説明書に書いてあります。