ブレーキマスターシリンダーの分類
01-SイングルCハンバーまたはDualCハンバー？
ブレーキマスターシリンダーの主な機能は、ブレーキペダルに及ぼされる機械的エネルギーをブレーキ油圧エネルギーに変換し、一定の圧力のブレーキ液をブレーキパイプラインを通じて各車輪のブレーキホイールシリンダーに伝達し、車輪ブレーキから車輪ブレーキ力に変換することです。ブレーキマスターシリンダーは、シングルチャンバータイプとダブルチャンバーシリーズタイプに分かれており、それぞれシングル回路システムとデュアル独立回路システムで使用されます。ダブルチャンバーシリーズは、補償穴タイプとセンターバルブタイプに分かれています。安全要因と機械の複雑さのため、現在、マスターシリンダーではデュアルチャンバーシリーズ補償タイプが広く使用されています。
02-ブレーキマスターシリンダーはどのように機能しますか?
原理は次のとおりです。ブレーキをかけるとき、運転者がフットペダルを踏むと、フットペダルがプッシュロッドを介してピストンを前方に押し出します。前進するピストンはメインカップを駆動して補正穴を通過します。このとき、油圧パイプラインは閉じられ、ペダルの力はブレーキ液を介して下方に伝達され続けます。
運転者がブレーキペダルを素早く離すと、戻りバネがピストンを押して素早く戻します。戻り速度はピストンの戻り速度よりも遅いことが多いためです。そして、このプロセス中に、圧力室内に短時間の負圧（真空）現象が発生します（ピストンが戻れなくなります）。負圧によりカップが下向きに変形します。リザーバー内のブレーキ液は、ギャップとピストンの小さな穴を通って補償室から負圧領域に流れ込み、負圧状態を緩和して空気の侵入を防ぎます。パイプ内を逆流し続ける余分なブレーキ液は、補償穴を通ってリザーバーに戻り、次のブレーキストロークに備えます。
従来のマスター シリンダーは、リザーバーとマスター シリンダーの 2 つの主要部分で構成されています。リザーバーは、マスター シリンダーの動作に必要なブレーキ フルードを供給します。今日の液体貯蔵タンクはすべて分割設計です。つまり、2 つの独立したピストン チャンバーに、2 つの独立した液体貯蔵領域からオイルが供給されます。分割設計では、油圧システムの供給フルードを前輪と後輪、または 1 つの前輪と 1 つの後輪に分割して、1 つの油圧システムの故障が他の油圧システムに影響するのを防ぎます。
2 番目の回路に障害が発生すると、1 番目の回路で発生した圧力によって 2 番目のピストンがチャンバーの底まで押し下げられます。この状態になると、1 番目のチャンバーは圧力を高め続け、両方のピストン チャンバーがアクティブな場合、それに伴うペダル ストロークが増加します。
第一回路が故障すると、圧力が発生しないため、プッシュロッドが第一ピストンを直接押して第二ピストンを押し、圧力を発生させます。これによっても異常なペダル感覚が生じ、運転者は空気を踏んでいるような感覚を覚えます。
一般的に、マスターシリンダーまたは油圧システム内の差圧により、ダッシュボードのブレーキ警告灯が点灯し、ブレーキシステム回路に圧力損失があることをドライバーに警告します。
03-結論
最後に、ブレーキマスターシリンダーのストロークと容量は、車両全体のブレーキパラメータに応じて決定する必要があります。ブレーキマスターシリンダーのストローク（ペダルストロークの標準要件を満たすため）と容量を設計するときは、車両ブレーキシステムの容量を考慮する必要があります。高圧下での油圧流体の圧縮量、ブレーキパイプラインの膨張量、ブレーキシステムが作動しているときの流体の量、車両全体のパイプラインのレイアウト、ブレーキマスターシリンダーのアイドルストロークなど。