ブレーキフェードテスト

ブレーキ性能の安定性は、車両のブレーキ性能を評価する指標の 1 つです。主に、高速・高強度のブレーキ、長い下り坂での連続ブレーキ、水中走行などの条件下において、冷間時におけるブレーキの効きを維持する車両の特性を指します。この性能は主に耐熱褪色性と耐水褪色性によって表されます。

車両のブレーキ時には、車両の運動エネルギーがブレーキによって熱エネルギーに変換されて吸収され、ブレーキの摩擦材が発熱します。この発熱により摩擦係数が低下し、ブレーキ性能の低下につながります。したがって、タイプ I テストとも呼ばれるブレーキ熱フェードテストが国家基準に従って実施されます。

テストは次の手順で順次実行されます。ブレーキ加熱プロセス, ホットステートパフォーマンステスト、 そして回復性能試験.

最上位ギアを使用し、表 6-3 に指定されている初速度 V1 でタイプ 0 のテストを 2 回実施し、車両が走行中に 3 m/s² の減速度を達成するのに必要な制御力またはライン圧力を決定します。完全にロードされています。また、規定時間Δｔ以内に車速がｖｖからｖｖまで減速できることも確認する必要がある。

その後、決定された力を使用して、車両速度が vv になったときにブレーキを開始し、車両が平均減速度 3 m/s² に達することを確認します。速度が V2 まで下がるとブレーキが解除されます。車両は最も有利なギアを使用してすぐに V1 に戻り、最高ギア速度 V1 を少なくとも 10 秒間維持する必要があります。その後、ブレーキが再び開始され、2 つのブレーキ動作間の時間間隔が Δt に等しくなることが保証されます。計時装置は最初の制動操作時に始動またはリセットする必要があります。

表 1-1 に指定されているように、上記の「ブレーキ - ブレーキ解除」プロセスを繰り返します。

電気回生ブレーキシステムを装備した車両の場合、試験開始時のパワーバッテリーの充電状態は、回生ブレーキシステムによって生成される制動力がシステム設計で保証されている最低レベルを超えないことを保証する必要があります。

表 1-1 ブレーキ加熱試験条件

注記:Vmax は車両の最大設計速度を指します。 Δt は、1 つのブレーキ動作の開始と次のブレーキ動作の開始の間の時間間隔を示します。

前述のブレーキ加熱手順の最終ブレーキプロセスの後、常用ブレーキシステムの高温状態のブレーキ性能を測定できます。パワーユニットが切り離された車両は、ただちにタイプ 0 の試験速度まで加速する必要があり、適用される平均制御力は、フル負荷のタイプ 0 試験で実際に使用される制御力を超えてはなりません。

ホイールのロックアップが発生しない条件下では、ホットステートのパフォーマンスは次の値を下回ってはなりません。

フルロードされたタイプ 0 テストで達成された実際のパフォーマンスの 60%。

タイプ 0 テストで指定された性能の 75% (商用車の場合は 80%)。

電気回生ブレーキシステムを搭載した車両の場合、比較のために冷間ブレーキ試験も高温時試験と同じ速度で実施する必要があります。回生ブレーキシステムによって生成されるブレーキ力がホットステートテストで観察されたものに確実に近づくように、パワーバッテリーの充電状態を適切なレベルに調整する必要があります。

車両がタイプ 0 試験の制御力の下でタイプ 0 試験性能の 60% を達成したが、指定された性能の 75% に達しない場合は、500 N を超えない、より高い制御力が必要になります。 (商用車の場合は 700 N)、高温状態の性能試験をさらに実行するために適用できます。両方のテスト結果をテストレポートに記録する必要があります。

高温状態性能テスト後、パワーユニットを作動させた状態で、50 km/h の速度から平均減速度 3 m/s² で駐車ブレーキ動作を 4 回直ちに実行します。各ブレーキ操作の開始間には 1.5 km の距離が許可されます。各ブレーキ操作後、車両は直ちに 50 km/h まで最短時間で加速し、次のブレーキ操作までこの速度を維持する必要があります。

回復プロセスの終了後、ただちにタイプ{{0}}の試験速度まで加速し、パワーユニットを切り離した状態で、対応する制御力を超えない平均制御力を使用して常用ブレーキシステムの回復性能を測定します。タイプ0のテスト。

回復性能は、電源ユニットを取り外した状態でのタイプ 0 テスト結果の 70% を下回ってはならず、150% を超えてはなりません。

電気回生ブレーキシステムを装備した車両の場合、回生ブレーキコンポーネントがブレーキプロセスに関与しない条件下で回復テストを実施する必要があります。

ブレーキが周囲温度まで冷えるまで待ち、ブレーキが固着していないことを確認します。自動摩耗補償装置が装備されている車両の場合は、最も熱いブレーキが 100 度まで冷えた後、車輪が自由に回転できるかどうかを確認してください。

熱フェードに対するブレーキの耐性を評価するための重要な指標は、次のように定義されるブレーキ効率フェード率です。

ブレーキが水に濡れるとブレーキ表面に水膜が形成され、摩擦係数が低下してブレーキ性能が低下する現象をウォーターフェードといいます。水フェードブレーキ試験は水フェードに対する耐性を評価するもので、その性能はフェード率で評価されます。同じ制動性能においてフェードレートが小さいほど、耐水フェード性が強いことを示します。

形1-3は、水退色試験を受けている乗用車を示しています。

試験手順

水フェード試験の基本的な考え方や操作のポイントはブレーキ熱フェード試験と同様です。ベースラインテスト、水浸漬テスト、回復テストの 3 つのステップで構成されます。

初期ブレーキ速度: 30 km/h。

最終速度: 0;

最大総質量が 3500 kg 以下の車両の場合、制動減速度は 4.5 m/s² である必要があります。

最大総質量が 3500 kg を超える車両の場合、制動減速度は 3.0 m/s² である必要があります。

初期ブレーキ温度は 90 度を超えてはならず、車両は 3 つのブレーキ動作を実行します。テスト中は、ブレーキの減速度、ブレーキペダルの力またはブレーキラインの圧力、および初期ブレーキ温度を測定します。

試験車両を水桶の中に運転し、浸水深さが車輪の半径を超えるようにし、ブレーキが非制動状態のままであることを確認します。次に、車両を時速 10 km/h 以下の速度で水槽内を往復させ、水槽から出ます。

回復テストは、車両が水槽から出てから 1 分後に実行されます。

初期ブレーキ速度: 30 km/h。

最終速度: 0。

最大総質量が 3500 kg 以下の車両の場合、制動減速度は 4.5 m/s² である必要があります。

最大総質量が 3500 kg を超える車両の場合、制動減速度は 3.0 m/s² である必要があります。

冷却速度は30km/h、制動間隔距離は500mです。テスト中、ブレーキペダルの力、ブレーキライン圧力、ブレーキ減速度を記録します。

テスト全体を通じて、ブレーキの減速度を測定し、ブレーキペダルの力またはブレーキラインの圧力を記録します。フェード率を計算して、水フェードに対するブレーキの耐性を評価します。

注記: 本文は教科書「第14次5ヵ年計画」より抜粋新エネルギー車の試験、中国工業情報化部が発行。本書は、車両工学、新エネルギー車、交通工学および高等教育関連分野の教科書として活用できるほか、研究者、技術者、経営者の参考としても活用できる。

出版社: 中国機械プレス
著者：張大生