要約
この記事では、現在のほとんどの車両に採用されているさまざまなサスペンション システムの長所と短所を簡単に分析します。マクファーソン独立サスペンション、ダブルウィッシュボーン独立サスペンション、マルチリンク独立サスペンションの 3 つの異なるサスペンション システムを簡単に紹介します。
1.マクファーソンの出場停止
マクファーソン サスペンションは通常前輪に使用され、現在最も一般的に使用されているサスペンション形式です。 どれくらい人気がありますか? 武陵紅光からポルシェ 911 まで、すべてマクファーソン サスペンションが使用されています。
最大の特徴は構造が簡単でコストが安く、制御が難しいことだと思われがちですが、実はそうではありません。実際、彼の最大の利点は、スペースをほとんどとらないことです。
サスペンションがボディの外側にある場合、スペースの大きさはどうなるのかと言う人もいるでしょう。 エンジンルームのスペースをより広く確保でき、エンジンとギアボックスの配置がより便利になります。エンジンルームが狭い分、着座スペースを広くとることができます。
ファミリーカーとしては、明らかにハンドリングよりもスペースが重要です。 QQ や BYD F0 のようなミニチュアカーでもマクファーソンに適合します。 マルチリンクを設置しなければならない場合は、おそらくエンジンがありません〜
マクファーソンフロントサスペンションは実際に優れたハンドリングを実現しますそうでなければ、ポルシェ 911 はそれを使用しないでしょう。 エンジンをリアマウントしているため、エンジンルーム内のスペースを考慮する必要がありません。
ポルシェ 911 のサスペンション構造
そしてマクファーソンは多くのバリアントを導き出すこともできます、BMWのダブルボールジョイントサスペンションなどもその1つです。
BMW ダブル ボール ジョイント サスペンション
でも、彼の最大の欠点マクファーソン氏は、快適性とハンドリングの両立不可能。
2.ダブルウィッシュボーン独立懸架
ダブルウィッシュボーンはマクファーソンのサスペンションを改良したものとも言えますが、マクファーソン型よりも上部コントロールアームが 1 つ多いタイプです。
マクファーソン（左）とダブルウィッシュボーン（右）の比較
それは何の良いことですか？ 前輪のさまざまなパラメータをより正確に特定できるほか、横方向のサポートを向上させ、コーナリングの限界を改善し、比較的高い剛性とねじれ強度を実現できます。そのため、優れたハンドリングをベースに、快適性も考慮することができます。
しかし、欠点は、アッパーウィッシュボーンを追加した後、より多くのスペースが必要になります、品質が高く、費用は高くなります。
ダブルウィッシュボーンのこの欠点と、マクファーソンサスペンションがほとんどのファミリーカーのニーズを満たすことができるという事実により、旧型アコードや瑞懿など、ダブルウィッシュボーンを使用していた多くのモデルは、車の買い替えの際に交換されています（瑞懿） Atezです）を全てマクファーソンサスペンションに交換しました。現在ダブルウィッシュボーンは基本的にインフィニティQ70LやBMW X5、マセラティプレジデントなどの上級モデルのみに採用されています。
マルチリンク独立サスペンション
名前が示すように、マルチリンクは多くのコンロッド (通常は 3 本以上) で構成されるサスペンション タイプです。
複雑なマルチリンクはエンジニアに豊富な調整スペースを提供し、性能を大幅に満たし、さまざまな特性を調整することができます。jp車両のハンドリングと快適性を保証します。欠点は、より多くのスペースが必要となり、設計と調整パラメータはより複雑でコストがかかります。
マルチリンクサスペンションが良いということは多くの人が知っているため、メーカーによっては実際のマルチリンクサスペンションを使用していなくても、あるいはマルチリンクに近い設計を採用していてもパラメータ表にマルチリンクサスペンションに近い名前を付ける場合があります。マクファーソンのロアアームを 2 本のタイロッドに置き換え、「マルチリンク」とも呼ばれる縦方向のタイロッドを追加します。
