マクファーソン、ダブルウィッシュボーン、マルチリンク サスペンション システムの長所と短所

最大の特徴は構造が簡単でコストが安く、制御が難しいことだと思われがちですが、実はそうではありません。実際、彼の最大の利点は、スペースをほとんどとらないことです。

サスペンションがボディの外側にある場合、スペースの大きさはどうなるのかと言う人もいるでしょう。エンジンルームのスペースをより広く確保でき、エンジンとギアボックスの配置がより便利になります。エンジンルームが狭い分、着座スペースを広くとることができます。

ファミリーカーとしては、明らかにハンドリングよりもスペースの方が重要です。 QQ や BYD F0 などのミニチュアカーでもマクファーソンを装着できます。マルチ-リンクをインストールする必要がある場合は、おそらくエンジンがありません~

マクファーソンフロントサスペンションは実際に優れたハンドリングを実現しますそうでなければ、ポルシェ 911 はそれを使用しないでしょう。エンジンは後部に搭載されているため、エンジンルーム内のスペースを考慮する必要がありません。{2}}

ポルシェ 911 のサスペンション構造

そしてマクファーソンは多くのバリアントを導き出すこともできます、BMWのダブルボールジョイントサスペンションなどもその1つです。

BMW ダブル ボール ジョイント サスペンション

でも、彼の最大の欠点マクファーソン氏は、快適性とハンドリングの両立不可能。

ダブルウィッシュボーンはマクファーソンのサスペンションを改良したものとも言えますが、マクファーソン型よりも上部コントロールアームが 1 つ多いタイプです。

マクファーソン（左）とダブルウィッシュボーン（右）の比較

それは何の良いことですか？前輪のさまざまなパラメータをより正確に特定できるほか、横方向のサポートを向上させ、コーナリングの限界を改善し、比較的高い剛性とねじり強度を実現できます。そのため、優れたハンドリングをベースに、快適性も考慮することができます。

しかし、欠点は、アッパーウィッシュボーンを追加した後、より多くのスペースが必要になります、品質が高く、費用は高くなります。

ダブルウィッシュボーンのこの欠点と、マクファーソン サスペンションがほとんどのファミリーカーのニーズを満たすことができるという事実により、旧型アコードや瑞懿など、かつてダブルウィッシュボーンを使用していた多くのモデルは、買い替えの際に交換され（瑞懿の代替え It's Atez）、すべてマクファーソン サスペンションに置き換えられています。現在、ダブルウィッシュボーンは基本的に、インフィニティ Q70L、BMW X5、マセラティ プレジデントなどの高級モデルでのみ使用されています。{1}など。

名前が示すように、マルチリンクは多くのコンロッド (通常は 3 本以上) で構成されるサスペンション タイプです。{0}

複雑なマルチ-リンクは、エンジニアに豊富な調整スペースを提供し、パフォーマンスを大幅に満たし、さまざまな特性を調整することができます。jp車両のハンドリングと快適性を保証します。欠点は、より多くのスペースが必要となり、設計と調整パラメータはより複雑でコストがかかります。

マルチリンクサスペンションが優れていることは多くの人が知っているため、メーカーによっては、実際のマルチリンクサスペンションを使用していない場合や、マルチリンクサスペンションに似た設計を使用している場合でも、パラメータテーブルでマルチリンクサスペンションに近い名前を付けることがあります。たとえば、マクファーソンのロアアームを2つのタイロッドに交換し、「マルチリンク」とも呼ばれる縦方向のタイロッドを追加します。