ブレーキペダルを押すたびに、キャリパーがホイールのローターの周りに摩擦を起こし、車を安全に停止させます。ほとんどすべての乗用車ブレーキシステムは、停止に必要な力を伝えるために作動油を使用しています。マスターシリンダーと呼ばれる重要な部品は、ブレーキペダルの動きを油圧に変換します。
時間が経つにつれて、マスターシリンダーは圧力関連の摩耗を多く経験し、最終的には故障につながります。残念ながら、多くの所有者はマスターシリンダーの問題の兆候を認識するのが難しいです。この記事では、マスターシリンダーの故障または故障に起因するブレーキ不良の3つの症状を詳しく見ていきます。
1.スポンジ状または応答しないブレーキペダル
ブレーキペダルが必要な制動力を生み出すのに失敗するのと同じくらいの圧力を引き起こすブレーキの問題はほとんどありません。海綿状または応答しないペダルは、ブレーキの有効性を低下させる可能性があります。極端な場合、ブレーキペダルが目立った影響なしに床まで沈むことさえあります。
この神経をすり減らす問題は、通常、ブレーキ液システムの漏れに起因します。リークは、マスターシリンダー自体を含むいくつかの場所で発生する可能性があります。マスターシリンダーの内部にはピストンがあります。ブレーキペダルを押すと、コネクティングロッドがピストンを押すため、作動油の圧力が上がります。この圧力の上昇により、ノギスが閉じる可能性があります。
内部漏れのあるマスターシリンダーは、必要な油圧に達するのが困難です。キャリパーを押す代わりに、ブレーキ液はピストンを保護するゴムシールの周りに漏れます。劣化したシールは、多くの場合、問題の中心にあります。
2. 汚染された液体
マスターシリンダー内のシールが摩耗すると、ゴムが欠けて劣化し、ブレーキ液が視覚的に汚染されることがよくあります。たとえば、貯水池の中に小さな黒い斑点があることに気付くかもしれません。また、この汚染がマスターシリンダーシールの破損に起因する場合、スポンジ状のブレーキペダルが発生することがあります。
シールは時間の経過とともに自然に壊れます。つまり、マスターシリンダーシールの寿命は、常にメーカーが推奨するブレーキフルードを使用することで延長できます。同様に、ブレーキフルードは20,000マイルごとに交換してください。フレッシュブレーキフルードは、古いブレーキフルードよりも熱の蓄積に強く、シールやその他のコンポーネントへのストレスを最小限に抑えます。
3. 制動抵抗
制動抵抗は、ブレーキペダルから足を持ち上げたときにブレーキパッドがローターを離さないときに発生します。抵抗は、機械的または油圧的な問題から発生する可能性があります。機械的な問題には、ブレーキキャリパーの位置がずれたり腐食したり、ホイールベアリングが正しく取り付けられていなかったり、プッシュロッドのサイズが間違っていたりします。
油圧側では、制動抵抗は過熱、ホースの故障、またはマスターシリンダーピストンの問題に起因する可能性があります。通常の状態では、ブレーキペダルを離すと、ピストンは静止位置に戻ります。このムーブメントにより、流体への圧力が軽減され、ノギスが再び開くことができます。
ただし、ピストンが破損・変形すると、シリンダー内でスムーズに動かないことがあります。そのため、ブレーキキャリパーがブレーキペダルと同期して離されないことがあります。この場合、唯一の解決策はマスターシリンダーを交換することです。
制動抵抗は、過剰なブレーキ液を含むマスターシリンダーからも生じる可能性があります。マスターシリンダーには、ブレーキペダルを離したときに逆流する流体を保持する特別なリザーバが含まれています。しかし、シリンダー内に液体が多すぎると、このリザーバには流入を収容するのに十分なスペースがありません。その結果、キャリパーはまだ圧力にさらされており、完全に解放することはできません。