1.ブレーキバイワイヤー(BBW)とは何ですか?
ブレーキ・バイ・ワイヤ (BBW) は、センサーを介してドライバーのブレーキ操作の意図を認識するブレーキ システムの技術進歩です。その後、電子制御ユニット (ECU) がモーター ドライブに実行命令を送信してブレーキ アシストを提供し、電動化とブレーキ制御を可能にします。ブレーキ制御のインテリジェンス。
ブレーキ・バイ・ワイヤには、電気油圧ブレーキ システム (EHB) と電気機械ブレーキ システム (EMB) の 2 つの主要なソリューションがあります。そのうち、EHB は、「湿式ブレーキ」としても知られる既存の油圧ブレーキ アーキテクチャに基づいています。有線で。 EMB には、「乾式ブレーキ バイ ワイヤ」とも呼ばれる油圧ブレーキ パイプラインがありません。 しかし、技術とサプライチェーンの成熟度、規格や法律の欠如、初期製品サポートコストの高さなどの理由から、量産用途にはまだ遠い状況です。現在、ブレーキバイワイヤは依然として一般に EHB と呼ばれています。
もともとエンジンの吸気サイフォン効果に依存していた新エネルギー車のブレーキアシストが弱まったため、モーター駆動（パワーアシスト）のブレーキバイワイヤが登場しました。これは、エンジンを搭載していない純粋な電気自動車に特に当てはまります。ブレーキバイワイヤは、新エネルギー車の安全性を確保するだけでなく、この技術の急速な進歩にも合致しています。
調査によると、2023 年後半までに、開発または生産中のほぼすべての新車でブレーキ バイ ワイヤ (EHB) システムが使用されるようになることが示されています。 真空不足または真空不足の問題に対処するために開発された電子真空ポンプ (EVP) システムは、間もなく廃止されます。 これは、将来、新エネルギー車の大部分がブレーキ・バイ・ワイヤ・システムを装備することを意味します。一方、奇瑞自動車やティゴなど、一部の従来型燃料自動車にもインテリジェント目的でブレーキ・バイ・ワイヤ・システムが装備されています。 関連情報は、中国国内のブレーキバイワイヤシステム市場が今後数年間で1,000万台を超えるという予測を反映している。
2.で 2023,のワンボックス車の販売 超えたそれらのツーボックス車の。
EHB は、ESC システムと統合されているかどうかに応じて、ディスクリート (Two-Box) と統合型 (One-Box) の 2 つの形式に分類できます。 Two-Box ソリューションは、従来の油圧ブレーキ システムのアーキテクチャに従い、オリジナルの機械式ブースターの代わりに電子ブースターを使用します。 これにより、ブレーキシステムのレイアウト変更が少なくなり、交換や推進が容易になります。 その結果、世界初の量産化に成功した。
2 ボックス ソリューションはブレーキ バイ ワイヤ アプリケーションへの扉を開き、技術の反復と革新のペースは決して止まりません。 これにより、電子ブースターと ABS/ESC システムを統合するワンボックス ソリューションが誕生しました。ツーボックスと比較して、ワンボックスには、高集積、省スペース、軽量、高エネルギー回収という利点があります。効率。 業界からも高く評価されています。 たとえば、コンチネンタル ジャーマニーは、ブレーキ バイ ワイヤ製品ラインで、2 ボックスを省略し、1 ボックス ソリューションに注力することを決定しました。
ブレーキバイワイヤー市場を見ると、2022年以降、ワンボックスもツーボックスと同じくらい人気が高まっています。 2023年にはワンボックスの販売がツーボックスの販売を上回った。10以上のブレーキバイの計画プロジェクトを総合的に分析した結果、2023年に開発された新モデルのほぼすべてがワンボックスを採用していたことが判明した。ワイヤーシステムのサプライヤー。 2024 年のワンボックスの販売数量はツーボックスの 2 倍になると予想されています。 One-Box は EHB 市場でも「先頭に立つ」でしょう。
3.ブレーキバイワイヤー - 多くのチームが競争し、最初に努力したチームが勝者となります。
ボッシュは、1978 年に自動車用アンチロック ブレーキ システム (ABS) を初めて発売しました。2013 年にドイツで iBooster の量産を開始し、2017 年 8 月にアジア太平洋地域で発売しました。2016 年にコンチネンタル AG が量産を開始しました。は、第一世代のブレーキバイワイヤシステムである MK C1 を生産しました。 同様に、ZF は 2018 年末にブレーキ バイ ワイヤ システム (IBC) の量産を開始しました。従来の自動車用電子ブレーキ システム (ABS/ESC/EPB など) からブレーキ バイ ワイヤ システムに至るまで、国際的な自動車部品ボッシュ、コンチネンタル AG、ZF などに代表される大手企業は、常にブレーキ システム技術と業界の最前線に立ち、長期にわたって市場で絶対的な主要な地位を占めてきました。
なぜ、またどのようにして地元企業がオンライン ブレーキ システムの分野で追いつき、急速に大きな進歩を遂げることができるのでしょうか。まず、独立ブランド OEM の大幅な増加により、主要コンポーネントの国産化と輸入代替に対する前例のないほどの高い緊急の需要が存在します。第二に、ABS/ESC/EPB などの従来の電子ブレーキ システムの現地化により、関連性の高い地元産業のサプライ チェーンと人材が育成され、地元企業の台頭のための重要な基盤が築かれました。自動車における「電動化」と「インテリジェント化」の大きな人気のおかげで、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムは、自動車の省エネと安全性の重要な基盤として、近年資本市場が追いかけるホットなテーマとなっています。一方で、資本の援助を受けて、同裕汽車科技、那ソン汽車電子など、ブレーキ・バイ・ワイヤーシステムを備えた国内ハイテク「新勢力」が多数台頭し、主導権を握った。一方、Bethel Automobile、Asia Pacific Automobile などに代表される伝統的なブレーキ会社と、BYD、長城汽車などに代表される現地自動車会社は、重要な自動車部品分野であるブレーキ・バイ・ワイヤの取り組みにも参加し、積極的に参加しました。
近年、自動車電子制御システムにおける「チップ不足」が続いているため、国際ブランドの部品会社への供給不足が生じており、それがまた、周到に準備を整えた地元の中国のブレーキ・バイ・ワイヤ会社にとって稀有な市場機会を生み出しており、その中には蕪湖ベテルのものも含まれる。パフォーマンスが最も目を引きます。 蕪湖Bethel Automobileが最初にリリースしたブレーキバイワイヤシステム(WCBS)は、中国で導入される初のワンボックス製品となった。Jingweda Automotive Technologyは、国産チップをベースとした中国初のソリューションの研究開発を主導し、このソリューションは、ワンボックス製品のもう 1 つの主要な技術的ハイライトです。 2024年第4四半期に量産される予定だという。
自動車のブレーキバイワイヤシステムは、高い安全性と信頼性の要件、高い技術的障壁、高い市場敷居という特徴を持っています。 これは典型的な「三高」製品です。不完全な統計によると、現在、自動車用ブレーキバイワイヤシステムの研究開発に取り組んでいる中国の地場企業は40社以上ありますが、そのほとんどが製品化には程遠いです。製品が成熟しているか、大量生産能力があるか。
自動車のブレーキバイワイヤシステムの研究開発から大規模で成熟した量産までの道のりはまだ長いです。 これは中国の地元ブレーキ・バイ・ワイヤー企業にとって歴史的な機会であり、また中国の独立した自動車部品産業の台頭前夜でもある。
免責事項: この記事の配布は自動車技術知識の普及のみを目的としています。著作権は原著者に帰属します。原著者のご尽力に感謝いたします。著作権侵害に異議がある場合は、交渉または削除のためにご連絡ください。どうぞよろしくお願いいたします。